在成都161万能不能买到一辆柯尼塞格
不能。
柯尼塞格是一家瑞典的超级跑车制造商，1994年由ChristianvonKoenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。
柯尼塞格在中国能合法上路吗？柯尼塞格中国有多少台
; 前段时间关于超跑“柯尼塞格”被踩爆缸的消息在网上传得沸沸扬扬，大家在替车主感到惋惜的同时也开始关注起柯尼塞格这个品牌，最近就有不少网友询问究竟柯尼塞格在中国能合法上路吗？下面就来具体了解一下。
柯尼塞格的部分车主可以在国内正常上路，就目前已知可以上路行驶的柯尼塞格在国内就已经有了两辆，一辆落户于湖南省长沙市；另一辆则悬挂“辽B”号牌，两款车型号均为“柯尼塞格Agera R”，有不少网友都曾在马路上偶遇过这款超级跑车，所以柯尼塞格是可以在国内正常上路的。
但需要注意的是，想要在国内上市的新车必须要满足国家规定的排放要求，所以像一些老款的、排放标准低的车型就已经无法正常办理注册手续了，只有能合法合规上牌的车才能上路行驶。
【辽B牌-成都街头】
【未上牌-成都街头】
【黑A牌-长沙街头】
【未知牌-上海街头】
柯尼塞格中国有多少台？
根据相关消息，目前国内已经有了4台柯尼塞格，但也有网友表示其实国内就只有2台，其中一台经过多次的转手已经成为了“5、6手车”，每转手一次这辆车就会出现在不同的城市，以至于让人们产生一种国内有很多辆柯尼塞格的错觉。
而目前也并没有相关机构调查过这个品牌在国内的保有量，不过随着我们国家人民生活条件的不断提升，如今有钱人已经非常多了，除了平时在富豪榜上赫赫有名的人以外还有不少隐形富豪，所以认为国内的柯尼塞格远不止4台，可能大部分车型都低调地停在豪宅地库中。
又一辆柯尼塞格落户成都，为啥顶级豪车都喜欢聚集成都？原因是它
因为工业革命的原因，在性能车，更确切地说在超跑行业的发展上，中国与欧洲、美洲的差距还是比较明显的，世界前十的超跑品牌绝大多数来自欧洲的小工厂制造，且多为人工打磨，哪种看一眼都难以忘记的外貌，一脚油门宛如火箭弹射的动力，让这些年产量屈指可数的小众超跑成为了全球富豪们的追崇对象。
如果说对于这些车的发明创造，中国落后于他国，但在购买力上可是丝毫不落下风，很多国内富豪不惜扛着高昂的关税，花重金购买这些车，前几天在四川成都，又一台柯尼塞格Agera落户了，如果说法拉利、兰博基尼是顶级超跑的话，那像柯尼塞格、帕加尼、布加迪这些则是顶级超跑中的限量货，因为年产量非常的少，且多数款行都已经停产了。
从图中可以看到，车落成都时卸货的场景，这种订单的卸车工人都需要有时足的经验方可，即便如此很多人也都买了保险，这种擦点皮都可能一年白干的差事，不过唯一的好处是对于这种级别的车，可以尝到第一手的触感，而且车主们为了犒劳他们还会给不少的小费。
这款柯尼塞格Agera采用的是主黑配色，夹杂着骚绿色的点缀，个性时足，宽体车头，流线圆润中又不失刚劲威猛的味道，但是由于设计者并没有考虑到上牌的问题，所以只能强行在进气格栅上部钻眼上牌，这样一来就影响了整个前部的视觉效果。
柯尼塞格的外观识别度还是很强的，目前为止这是第二次在成都遇到这款车了，虽然Agera算是全系中的入门级，但是国内曾经的厂商指导价也高达2650万元，当然这是11年打出的价格，现在国内市面上已经停销了，进口或者二手的价格可能炒得更高呢。从这方面也可以看得出，此车的车主也非一般的土豪可以相提并论啊。
5.0T的V8双涡轮增压发动机，最大马力可以飙到1156匹，峰值扭矩为1200，搭载7挡双离合变速箱，百公里加速仅仅2.9秒，最高时速420km/h，比高铁还要快不少呢，全车身采用了近乎90%的碳纤维构造，可以说肉眼可见的地方皆为“碳”，所以很多网友对此也调侃到真的是“碳为观止”。不知道这要是着火了，会不会瞬间化为焦炭。
除了这些之外，大家应该会发现一个问题，无论是很多新闻上还是平时的活动中都可以看得出成都可以说是豪车的聚集地，这个地方的超跑出勤率远高于其他的新一线城市，排在了全国第四的位置，直逼北上广深。这是为什么呢？
综合考虑的原因可能是，四川集一省之力发展成都，工业比较发达，老板众多，加上近些年的各种渲染，使得它的名气空前的大，这也进一步带动了这个地方的发展，且成都人口众多，很多车展也都会选择在这个地方开幕，这样就吸引了更多豪车爱好车的兴趣。
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柯尼塞格 请问大家这车是不是量产的啊？多少钱一辆啊？到哪买呢？这车和布加迪哪个好呢？
我个人认为是柯尼塞格相对较好一些，不管是从外观还是性能上来说都更胜一筹，两车的速度都差不多，然而布加迪的外形太过厚重，在弯道上的表现没有柯尼塞格出色。而且目前中国好像还没有柯尼塞格。
柯尼塞格是量产车，我知道在成都的19号公路俱乐部可以预定。不过价格是在昂贵，CCR在1200万左右，CCX好像还没有，CCXR在2600万到4700之间。预定需要等上一段时间。
