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smart张明霞：“爱的回响”背后，是敬畏与数字驱动|汽车产经
8月26日，smart在成都车展发布了全新smart 精灵#1 BRABUS性能版，而首批smart 精灵#1也将于9月开启交付。
在市场中，smart是一个特殊的存在，它既传承着过去个性、潮流的品牌形象，也有着梅赛德斯-奔驰的背书。同时，在吉利与戴姆勒合资的smart品牌全球公司体系下，年轻的新团队几乎又重新构建了这个品牌。
smart转型的初战告捷，也让外界看到了中国电动车市场的新可能，以及传统品牌在新时代蜕变的机会。
当然，和任何新成立的团队，以用户为导向的品牌一样，smart在“一不小心”卖光了今年产能后，也同样经受着来自用户们的“考察”。
而从爆火，到交付，再到更长远的未来，smart在回应用户呼声的背后，都做了哪些努力？在发布会后，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞接受汽车产经采访，讲述了最近几个月来smart团队的工作，以及四季度交付开启后的计划。
张明霞表示：“作为第一个从燃油车全面转型到电动车的品牌，smart要在供应端把产品打造好，在需求端用很好的服务，甚至用科技创新来赋能，更多激发需求端。”
火爆与争议，smart敢于直面
“smart厂家估计现在后悔价格定太便宜了。”在大定车友群里有人这样说到。
从大定当晚App挤宕机，到24小时卖光了今年所有的产能，可能大多数人都没有想到smart 精灵#1会如此火爆。
但随之而来的，还有争议。
比如受到疫情管控的影响，一些地区的线下门店建设遭遇延期，使得试驾时间被压缩；比如围绕内饰颜色、选装配置，也有不少车主提出了自己的意见；甚至是因为太快卖光了今年的产能，使得2023年提车的价格面临着补贴政策变化的影响……
熟悉汽车行业的人士应该都明白，一款即将在几个月后就交付的新车，其设计、功能、配置基本都已定型，而再进行调整，不仅时间紧张，流程压力也会很大。
但smart团队正是在这几个月时间里，对用户关切的问题作出了多次回应，甚至调整了璀璨星辰logo的选装搭配，延长了大定锁单的时间。
当被问及这段时间团队所做的工作时，张明霞颇为感慨，她说：“smart是一个年轻的团队，我觉得年轻的团队对市场和用户要有敬畏之心。但仅仅敬畏是不够的，要把敬畏变成行动，不能只靠一腔热血，得秉持‘用户中心、数字驱动’的运营思维。”
在快速回应用户呼声的背后，是smart全新体系的构建。
通过CDP到前端代理商ADP整套体系，包括热线、App、小程序，使得团队可以第一时间比较准确地掌握用户声音。
以系统作为跟进，张明霞与团队在每次“爱的回响”后也会进行复盘，而年轻的团队和扁平化的组织，在流程、跨部门沟通方面都更有优势，张明霞形容smart的内部文化更像是一个初创公司。
但无论是基础还是流程，运转起来的核心仍然是人，“内部讲要将心比心，我们讲‘都市密友’，用户就是朋友，要怎么跟朋友对话？”张明霞说。
smart团队会通过每天的日报、热点话题、用户的各种反馈来做决定，而做决定的基础就是把用户当做自己的朋友。尽管一些信息不能百分之百满足每一个用户想要的结果，但团队也在持续改进，并且以诚恳的态度倾听用户的声音。
从9月开始，smart 精灵#1将开启交付，并且会有一系列的口碑、粉丝营销，以及年底的smart车友聚会。张明霞认为接下来最重要的工作就是要把交付做好，“第一批交付的口碑特别重要，四季度营销战略的核心就是做交付口碑”。
D2C直销代理商业模式，构建稳定三角
“我们是D2C直销代理商业模式，所以，一定要把三角关系利用好，三角关系是物理里面最均衡的。”张明霞表示。
在中国市场，smart打造了全新的独立销售和售后网络，通过D2C直销代理模式，由代理商伙伴打造线下业态。在渠道方面，smart规划了包括商超展厅、服务站、服务中心和旗舰中心在内的多种形态，将线上线下打通，以为用户提供更好的服务体验。
预计在2022年内，smart将铺开约150家独立销售服务网点，覆盖超过40座一线、新一线及二线城市。这样布局，也是出于优先覆盖新能源车需求量最高的重点城市的考量，从点到线再到面。
未来，随着交付进程的推进、新产品的推出以及团队的成长，smart还会持续推进网络下沉和发展。
渠道转型与新营销模式的探索，是当下汽车行业共同面对的课题，smart也在不断摸索，寻求品牌、代理商和用户之间最佳的沟通合作关系。
smart的新故事
过去25年的品牌积累，让smart在中国市场拥有了15万的老车主，而以电动车新生的smart，又是一个足够年轻的“新”品牌。
如果说过去的smart是个性鲜明、特立独行的品牌，那么在电动车时代，产品变得更大的smart要如何重塑自己的差异化？
首先是共创。
变大的smart 精灵#1依然延续了过去smart的潮趣、个性与魅力。而接下来smart会在多个层面开启与用户的共创。
包括跨行业、跨品牌的共创，对于即将迎来品牌25周年生日的smart，正在策划一系列的品牌端活动。此外，用户可以将自创的车辆DIY灯光秀上传的App中，与其他用户分享、共创。而产品端也在倾听用户的反馈，各种来自用户的声音都会负责任地反馈到研发部门。
张明霞专门推荐了smart 精灵#1的DIY密友自定义功能，通过App可以定义自己的使用场景，可以与朋友分享，“我们希望有个性、有追求的都市密友可以感染身边的人，把乐观、智慧传递出去。”
此外，是老车主的唤醒。
在smart 精灵#1开启大定后，buff权益中有一项就是专门为老车主换购提供的。而在第四季度smart的口碑营销规划中，老车主同样是非常重要的一环。
张明霞表示，有很多当年在燃油车时代就是smart的投资人或一线销售，如今因为喜欢这个品牌又重新加入，“我们会用故事来展开，把一线代理商里面开过smart的，带到新的家庭里。”
未来，更多想象空间
在成都车展的新闻发布会上，smart宣布从2022年到2024年，每年都将推出一款全新车型，未来会进入不同的细分市场。
对于未来的产品方面，张明霞认为smart是在红海中寻找蓝海，看到细分市场中的成长性，通过符合品牌调性以及市场发展方向的产品定义，推动品牌的发展。
在产品即将开启交付之时，smart也在充电网络布局方面持续完善。包括为用户提供的smart专属7.2kW家用充电桩，以及接入了smart共享充电站和主流优质公共充电运营商资源的smart汽车App充电地图。
而围绕海外市场，smart将基于中国和欧洲两大主营阵地的同时，开拓更多国际市场。比如在8月18日，smart就宝腾汽车正式签署了马来西亚和泰国市场总代理协议，宝腾汽车将作为smart品牌的区域战略合作伙伴，为新一代smart纯电动车家族产品，在当地建立多层级销售服务网络，smart #1会在明年四季度于马来西亚上市交付。
张明霞表示：“我们收到了很多海外市场的兴趣和申请，很多工作要看体系、供应链和团队的节奏稳步开展，但全球布局是smart的雄心，也是我们努力的方向。”
【金属计划】吉利与梅赛德斯合作 Smart生产落地中国
2020年1月8日，吉利与梅赛德斯奔驰完成了50:50的公司组建，双方建立Smart品牌全球合资公司"智马达汽车有限公司"，将在全球范围内联合运营和推动Smart品牌升级。
该合资公司注册资金为54亿人民币，双方各出资27亿，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。公司将设立在中国宁波，销售业务由中国和德国共同负责，根据该协议，智能汽车的生产将转移到中国，新的纯电动车型将于2022年问世。新车将基于吉利PMA平台开发，梅赛德斯将领导设计和造型，而拥有沃尔沃和莲花的吉利将领导工程，实现全面电动化。
目前吉利投放的电动出行产品有几何汽车，但其目前面临着销售困境，相比特斯拉仍有较大差距，目前能够改变现况的就是向豪华品牌借力，而Smart就是一个不错的选择。Smart作为奔驰旗下车型，此次合作一来可以提升吉利品牌影响力，为吉利高端出行品牌服务，二来也能够为戴姆勒公司减少亏损带来的负担。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后
文| 腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。
1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立。
“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。
这一次，它将以什么方式搅动风云？
▌ smart：在中国，为全球
吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。
首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；
其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；
再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart EQ forfour）生产smart现有车型。
最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？
此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。
2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。
一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar 1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。
另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。
关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。
同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。
▌迅速升温“吉戴合”
至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。
在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：
2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；
2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；
2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。
此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。
针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品牌具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。
在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。
▌产品策略：微型or紧凑型？
“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。
那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？
在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。
应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。
盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。
这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。
2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？
理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。
但是，全球范围内，风向未必如此。
（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）
我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。
无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。
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smart CITY PLUS计划发布 全国首批六家smart展厅同步启幕
易车讯 6月20日，smart CITY PLUS计划正式发布，作为该计划中首批落地的线下网点，全国首批smart展厅分别于深圳、成都、郑州、青岛、宁波、温州同步启幕。预计2022年内，smart品牌将有超过150家独立销售服务网点完成布局。截至第三季度，100余家线下网点就将正式开启营业，覆盖超过40座一线、新一线及二线城市。
通过smart CITY PLUS计划，smart将明日都市新奢理念与当地文化交汇，打造具有城市特色的线下体验空间。PLUS文化，提炼各异的城市律动；PLUS生活，共创向往的生活方式；PLUS社交，结识志同道合的朋友。
作为smart CITY PLUS计划中首批落地的线下销售服务网点，smart汽车宁波环球银泰城展厅、smart汽车温州万象城展厅、 smart汽车深圳欢乐港湾展厅、smart汽车成都武侯来福士展厅、smart汽车郑州万象城展厅、smart汽车青岛李沧万达广场展厅已于今日同步开业。
在整体设计上，smart展厅充分体现了融合新奢风尚与明日科技的品牌调性。正式开业后，smart展厅不仅提供了实车静态品鉴、新奢服务体验，更展现了smart生活方式的全新构想。同时，全国首家smart旗舰中心即将登陆成都，将为蓉城广大用户带来全方位品牌体验。
奔驰携手吉利共同开发合资Smart，网友：双赢妥妥的
可能对于现在很多人来说Smart是一个陌生名字，但是作为当年奔驰旗下的当红微型车品牌，Smart也曾经在国内火过一段时间。不过由于一些原因，近几年Smart逐渐淡出了人们的视线。近日，奔驰和吉利宣布，双方各出资50%，成立mart Automobile Co., Ltd.合资公司，可以说Smart的未来将由吉利书写。
此次，奔驰和吉利双方各出资27亿元成立合资公司，主要打造Smart的纯电动车型，奔驰出品牌以及技术，吉利则负责工程研发，此次合作可谓强强联手，网友也一致表示，这次的合作真的双赢。
奔驰品牌不用多说，旗下Smart车型曾经也是一度成为时尚人士的宠儿，因此在选择合作方的时候一定是慎之慎重。吉利作为目前中国汽车品牌的领头羊，无论是产品规划还是制造实力已经获得了国际的认可，值得注意的是吉利品牌已经连续三年蝉联中国品牌汽车销量榜的首位，旗下众多车型如吉利帝豪、博瑞、博越等车型不仅获得了国内消费者的认可，而且还扬名海外获得了国际汽车消费者的欢迎。2019年吉利汽车出口量累计57991辆，同比增长110.6%，由此可见吉利汽车在海外的品牌形象和影响力不断提升，因此放眼全国除了吉利以外还真找不出更有实力的厂商和奔驰合作。
Smart在中国一直以进口车渠道销售，难免有的不接地气，而国产之后会变得更加亲民，再加上吉利和奔驰的强大营销实力结合，Smart纯电动车的销量前景还是值得期待的。但是网友有疑问了，Smart到底在哪里造呢？什么时候可以上市呢？
根据吉利相关人士透露，吉利内部人士透露道，新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。而合资公司总部和营销总部则是在杭州湾，现在到底在哪里生产倒还没有一个确定的消息。
不过从目前的情况来看，吉利在杭州湾有一家全新工厂，而在成都则有重要的吉利、沃尔沃生产基地，因此Smart的制造很有可能在这几家工厂之中。不过确定的消息还是要等到今年3月的日内瓦车展才有答案。
此次吉利和奔驰合作是吉利继收购沃尔沃，携手戴姆勒之后的又一大动作，这不仅再次证明了吉利集团在中国汽车市场的强大实力，同时进一步说明了吉利汽车在全球范围内的影响力，相信随着合资公司的成立和Smart电动版本的上市，吉利汽车的影响力将会进一步扩大，中国汽车的影响力也将重新书写。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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