特斯拉国内第二家超级工厂，将会落户在哪里？
特斯拉国内第二家超级工厂，现在争议最大很有可能在重庆落户。特斯拉作为国外的一个电动汽车品牌第一家工厂，选择了在上海落户，然而，他经过这几年的一个发展，确实，股票各方面都做的比较好，包括自己的汽车方面还是比较不错的，所以说第二家工厂，最大的可能性将落后于青岛，也许还会有人说，有可能还会在重庆，其实竟然出现这样的一个说法的话，肯定就是这两个地方都有可能的，而且我觉得话，因为第一家工厂在上海的话，他主要的就是满足我们国家的一些沿海的一些城市，以及东面的一些城市，我觉得应该第二家工厂最好是在重庆比较好，因为重庆的话，建成的工厂肯定会给我们的，西北地区大的使用，所以说这样才可以达到一个很好的一个效果，所以具体在哪里的话？现在确实是，不怎么去确定的，所以说这方面还是希望或者是在后面的消息中肯定会出现透露的，而且他的汽车整体的方面的一些性能，一些高科技的一些产品也是做的不错，所以说打算或是考虑以后买电动汽车的一些年轻人们可以去考虑一下这个品牌，毕竟我觉得这个品牌也是很不错的一个品牌，可以去适当的看一看，了解一下这方面的一些情况。以及我觉得建设在重庆的话，号可以解决我们这里人工这方面的一些问题，所以，建在重庆也是一个很不错的选择。希望他们可以去慎重的去选择一下，毕竟我觉得建设自己的工厂相当于就是建设自己的一个家一样的，其实并没有什么样的区别，所以说一定要去考虑好清楚，重庆这几年也是发展的非常厉害的。
选址日报：特斯拉投366亿建超级工厂；现代汽车斥334亿建生产基地
特斯拉投366亿建超级工厂
据最新消息，特斯拉位于印尼的电动 汽车 生产工厂选址已敲定，就在爪哇中部，这将是特斯拉继美国、德国、中国工厂之后，又一电动 汽车 超级工厂落地，此超级工厂的落地也将加大特斯拉电动 汽车 的生产产能，此举也意味着特斯拉 汽车 产能将向东南亚转移，总投资366亿元。（via Techweb）
现代 汽车 斥334亿建生产基地
现代 汽车 宣布，将在美国乔治亚州Bryan County县斥资334亿元，建设电动 汽车 和车用电芯生产基地，此基地的投建将是现代 汽车 在美国的首个生产基地，而随着本次现代正式宣布在美设厂，整体的电动车转型战略也显得更加清晰。（via 太平洋 汽车 网）
联碱和氯化铵生产基地落户漯河
由金大地集团投资建设的联碱和氯化铵生产基地，正式落户漯河，建设内容包括年产70万吨纯碱、160万吨小苏打、180万吨氯化铵及复合肥、300万吨真空制盐装置等工程，总投资120亿元。（via 漯河发布）
壹石通碳中和产业园落户蚌埠
壹石通发布公告称，将在蚌埠市怀远县投资65亿元，建设碳中和产业园，建设内容包括锂电池涂覆材料基地、电子通信功能填充材料基地和低烟无卤阻燃材料基地等，总占地1200亩。（via 上证报）
东方雨虹绿色建材生产基地落户南阳
防水巨头“东方雨虹”宣布，将在南阳投资10亿元，建设绿色建材生产基地，用于生产防水、节能保温材料、民用建筑材料、特种砂浆、建筑粉料、建筑涂料等产品的研发生产。（via 乐居 财经 ）
香精香料生产基地落户南通
大型跨国公司“香港协成国际集团”决定，将在南通投资6.65亿元，建设香精香料生产基地，用于生产香精香料，并已正式签署投资协议。（via 南通发布）
尚美生活西南总部落地成都
尚美生活对外发布消息称，已正式将西南总部落地成都，深耕西南市场，并计划将该总部发展成为西南规模最大的酒管公司，总投资2亿元。（via 钛媒体）
广联达华南总部基地项目开工
由数字建筑平台服务商“广联达”在广州投资建设的华南总部基地项目，正式在白云区开工建设，选址在鹤龙街黄边村，总投资3.5亿元。（via 信息时报）
吉利硅谷多晶硅项目投产
吉利 科技 集团宣布，在湖北襄阳投资建设的硅谷多晶硅项目一期，正式建成投产，投产后可年产5万吨物理法高纯硅，总投资50亿元。（via 襄阳日报）
腾讯 体育 裁撤六大业务组
互联网大厂裁员潮一波未平一波又起，有消息称腾讯将裁员六大业务组，包括足篮球运营组，至于裁员原因消息称将是 体育 业务的盈利能力有所下降，而腾讯 体育 的遇冷又恰逢当下腾讯整体陷入业绩低迷，腾讯整体控制成本的举措殃及 体育 业务人员。（via 澎湃新闻）
新型智库落户深圳最高奖励300万
为支持中国特色新型智库发展，深圳前海区发布“关于支持中国特色新型智库发展的暂行办法，办法中提出，将给予落户深圳前海区的新型智库机构予以奖励，最高奖励300万元，同时还可享受经费支持。（via 深圳特区报）
同一城市不同特斯拉交付中心速度有区别吗
太平洋汽车网 新车频道】日前，特斯拉官方宣布，其位于中国西部布局的首家专属交付中心 — 成都龙泉交付中心正式开业并投入使用。
特斯拉专属交付中心开业
特斯拉表示，该交付中心可以提升交付效率，为用户提供更高效、便捷的交付服务；同时与体验中心、门店不同，特斯拉龙泉交付中心专注交付流程和效率。据特斯拉介绍，该交付中心投入运营后，单日承载能力将达到此前的4倍以上，交付效率可以提升至少30%以上。
此外，该交付中心位于龙泉驿区经开区南五路66号，室内外面积达两万余平方米，为目前特斯拉在中国西部最大的交付中心。
据悉，特斯拉在第三季度总营收达到87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；销量方面，其在2020年第三季度的交付量为13.93万辆，其中Model X与Model S共交付了15200辆，Model 3与Model Y共交付了12.41万辆。
争夺特斯拉第二工厂！重庆、西安、成都、青岛应声参战，最终会花落谁家？
特斯拉作为新能源汽车领头羊它的一举一动都受到了社会各界高度关注，而随着特斯拉汽车在国内市场的占有度不断提升，为了能够满足市场所需修建第二工厂也是迫在眉睫的事情。那么在重庆、西安、武汉、青岛、成都五座城市中，到底花落谁家？
西安和青岛落户可能性分析
西安市力争在2025年实现全市新能源汽车保有量50万辆，着重要求做好全市的新能源汽车的后勤工作，着重加大充电站充电桩的基础设施建设。很显然这样的目标就是在向特斯拉抛橄榄枝，此外青岛市也是有力的竞争者目前奇瑞汽车青岛项目正如火如荼地开展，因此在有了奇瑞汽车的成功经验以后，特斯拉落户该城市也并不是没有可能。
特斯拉选址武汉的可能性分析
武汉，从地理位置上来看是属于江汉平原长江中游地带，也是属于全国的中心，因此就以地利环境而言是得天独厚。若是特斯拉第二工厂选择在武汉，那么其销售市场可以辐射周边10多个省份，也可以利用长江水道进行运输降低物流成本。
选择成都和重庆的可能性
目前在成都龙泉驿区的汽车产业规模高大4000多亿，有着极其发达的产业集群。并且该座城市也是西南地区的经济文化中心，但是在新能源汽车方面的产业链还相对比较薄弱。早在1997年之前，整个四川省的工业中心都在重庆，并且在整个西部地区重庆市的汽车工业也非常发达。但是在新能源汽车方面相比于上海和合肥仍然存在较大的差距，虽然吉利汽车在两江新区布局新能源生产基地，但是其年产量也不到2.5万辆。因此在西南地区，特斯拉无论是选择成都还是重庆，对于这两座城市而言，重要的还是在于要形成要素的高度流通，这样才能够有效促进成于城市群的发展。
总结
因此成于两座城市以合作为主，要避免被武汉青岛等城市抢先机。要知道特斯拉工厂不仅仅只是带来工作岗位，更重要的是实现新能源产业链上下游核心引擎聚集，当然对于其他城市而言也同样重要。
新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后
文| 腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
●●●
中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。
1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立。
“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。
这一次，它将以什么方式搅动风云？
▌ smart：在中国，为全球
吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。
首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；
其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；
再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart EQ forfour）生产smart现有车型。
最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？
此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。
2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。
一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar 1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。
另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。
关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。
同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。
▌迅速升温“吉戴合”
至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。
在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：
2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；
2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；
2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。
此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。
针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品牌具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。
在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。
▌产品策略：微型or紧凑型？
“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。
那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？
在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。
应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。
盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。
这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。
2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？
理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。
但是，全球范围内，风向未必如此。
（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）
我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。
无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
