成都国信国际电竞产业园项目在二仙桥吗
9月22日，2021年成都成华区第二季招引攻坚重大产仿睁业化项目集中签约仪式举行。据悉，此次成华区现场集中签约了中国铁建西南投资总部、欧亚国际科创产业城、七一珺月城市综合体、国信国际电竞产业园、倍益康智能制造基地、洲际海峡能源西部总部等16个重大产业化项目，总投资约592亿元。借力成都市政府“电竞＋”扶持政策，促进以国信国际电竞产业园为代表的更多电竞产业园、电竞企业和电竞差肢赛事落地成都，通过打造“电竞+文创”、备庆岁“电竞+科技”、“电竞+旅游”、“电竞+娱乐”等多产业融合发展的创新发展格局，发掘成都未来电竞融合发展的新方向。
电竞扶持政策加持，拟投资50亿元的电竞产业园落地成都成华区
哈啰单车在成都主城区还分区?
哈啰单车在成都主城区还分区?
据哈啰单车最新数据统计，截至9月15日14点，成都市“5+1”区域骑行量相比14日增加422%，用户平均骑行时长较14日上涨27%，其中青羊区的平均骑行时长涨幅达35%，这也说明使用共享单车进行长距离骑行的人在明显增多。
9月14日晚，成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布通告，自2022年9月15日12时起，除“5+1”区域尚未实现社会面清零的街道以外，其他区域逐步有序恢复正常生产生活秩序。
通告要求“枯宴消5+1”区域除承担城市运行保障、医疗保障和防疫任务的车辆凭证通行外，禁止其他车辆上路。为此，共享单车临时扮演起市民上下班交通的“主力军”角色。与此同时，哈啰单车成都负责人路程表示，哈啰将投入大量人力物力用于运力补充、淤积清运和深度消杀等工作，在慢行交通领域支撑城市正常运转，扮演着另一种“保供”角色。
如何保障市民必要出行及确保安全卫生用车，以哈啰为代表的共享单车运营企业在多个维度给自己“加码”。9月15日，据哈啰单车成都运营负责人路程表示，今日凌晨起，哈啰成都团队已陆续安排近10万辆消杀完毕的单车分区调度至“5+1”区域不同位置，包括各热门商祥乱圈、大型住宅小区附近，以及如世纪城、天府三街地铁站等市民前往办公地址的必经之处，确保高峰期有需要的市民能骑车。此外，在“5+1”区域以外的热点骑行区域，也同样按照大数据分析，在不增加城市道路负担的前提下，合理调度至热点区域，以满足当地居民的中短途出行需求。
路程表示，以天府大道南延线地铁口为例，哈啰已向沿线多座地铁站周边1公里半径范围内增加调度运力，并通过“哈啰大脑”的后台分析，预测点位不同时间段的车辆需求，以达到点位供需平衡。
交通工具使用的调整使得大量市民用车行为突然变化，其中一个后果是，某些区域的单车淤积情况较往日更为严重，对此哈啰方面表示已做相关预案：“团队提前摸排没知了各区域重点点位，根据高峰时段、路面情况、骑行数据等数据整体分析得出可能出现的‘淤积点’”，路程表示，”再针对不同淤积点情况制定不同的应对方式，例如天府三街，我们就汇总了7个可能出现的‘淤积点’，而这些点位均属于潮汐效应严重的点位，在进行车辆运营时需要遵循先清理后摆放的原则。”
而针对上述“淤积点”区域，哈啰还将增派人员进行定点或巡视管控，“我们的路面堆积处理标准是接到需求后5分钟到现场、30分钟内基本处置完毕”。
网约车战火再起，哈啰低调拿牌入局
有分析认为，该制度的推出，意味着随着近年国内网约车市场规模不断扩大，有关管理部门正加强对市场的管控力度。
一面是管理力度加强，另一面是仍有新玩家等待进场。
近日，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐透露称：“哈啰出行目前已经在郑州获得网约车牌照，未来将尝试做一些惠普的出行方式，具体怎么做还在 探索 和酝酿中，应该不能算专车。”
在此前2020年哈啰春季媒体沟通会上，李开逐曾对媒体公开表示：“哈啰出行本身四轮发展比较稳健，今年将逐步加大对四轮业务的布局和发展。”
作为自营网约车行做世业的新入局者，在当下滴滴、首汽等网约车头部公司占据大部分市场份额情况下，哈啰出行能争取到的市场空间和机会还有多少？
拓展四轮车业务
事实上，在此次获得自营网约车牌照前，哈啰出行曾多次试水四轮车业务。
2018年10月，哈啰出行推出哈啰打车，为嘀嗒、首汽约车提供用户接口；2019年1月末，哈啰出行再次上线哈啰顺风车业务，首批服务成都、上海、广州等六座城市，随后将顺风车业务拓展至全国多个城市。
但不管是前者聚合型轻资产的打车业务，还是后者非经营性质的顺风车业务，对哈啰出行来说，自营网约车市场依旧是个相对陌生的领域。
孙乃悦也表示：“网约车业务的运营难度相对于单车来讲是更高的。一方面，在供给侧管理上，网约车需要对供应商，或地区性的线下运营公司进行管理，包括对线下司机的入门审核和服务质量进行管理，单车企业在这方面的管理经验相对比较少；另一方面，共享单车属于‘人找车’的单边模式，但网约车供需匹配的要求会更高。”
后来者入局难
同样的问题也摆在其他近两年入局网约车市场的“新人”面前。
根据易观数据，2019年，中国网约车市场整体交易金额达3044.1亿元，环比增长3%，预计2020年整体交易额将达到3961.6亿元。其中，滴滴凭借9252.9万用户规模，处于行业领先位置。
2018年，美团曾上线美团打车逗胡纤，与滴滴开启补贴大战；2019年底，高德推出聚合网约车平台，并接入享道出行、T3等近40家合作伙伴。
由于当下网约车市场较为成熟，新入局者前期投入大，短期的投资收益较低，两年后的美团打车也不得不从自营模式转变为资金投入少的聚合模式。
朱柳香认为：“目前国内网约车运营头部平台滴滴出行市场占有率在七成以上。滴滴拥有一套更健全的网约车标准，也抓住了一批核心用户，且网约车的竞争差异化小，新入局者要想从滴滴手中分出市场，需要长时间的运营。”
孙乃悦则对当下网约车市场的竞争壁垒做了更详细的划分。她指出，网约车市场发展到目前阶段，整体入局门槛非常高。
“在网约车行业中，司机和用户的增长是相辅相成的，当司机较多时，用户体验较高，平台能实现用户留存；反过来，用户较多，司机收入相对较高，也会选择留在该平台。这种双边的网络效应会造成行业中的头部企业越来越强，从而形成竞争壁垒。” 孙乃悦说道。
供给侧的行业壁垒同样给新入局者增加了难度。
近两年来，滴滴先后成立小桔车服、租车交付中心等为地区性中小网约车运营公司服务的业务模块，为供给赋能的同时，也成功建立供给侧的话语权。
导致的结果是，新入局者想要通过自营方式进入市场，在供给侧能拿到的资源其实已经变得很少。
哈啰还有机会
但哈啰也并非完全没有机会。
2020年哈啰春季媒体沟通会上，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊曾表示：“哈啰出行现金流非常 健康 ，现金储备也相对比较充足，且目前应该是创业 历史 上现金最多的时间。”
根据天眼查数据，哈啰出行最近一轮融资在2019年12月1日，在此之前，哈啰已获得包括蚂蚁金服、复星集团等资本方在内的共计11轮融资。
其中，蚂蚁金服的多次融资也为哈啰出行的单车业务带来山仿了阿里流量协同，尤其是接入支付宝小程序之后，更是为哈啰出行带来了一定的用户导流。
城市智行信息技术研究院院长沈立军也对哈啰布局网约车的前景持乐观态度。
“哈啰在共享单车领域积累了一定的用户口碑和基础，有助于它进军网约车市场。至于采取何种市场手段扩大市场份额，这就看企业的市场开拓策略了。”沈立军说道。
