大切诺基(进口)真是霸气四射的黑武士
年前和固特异、太平洋汽车网合作测试了固特异牧马人新款静音轮胎，太平洋汽车网的摄影小哥野答应帮我拍摄一组爱切写真。在这里没有打广告的意思哈，最近关在家太闲了，把照片发出来玩～ （拍摄地点：都江堰蒲虹公路）
在固特异换“鞋子”
ION的轮毂超帅，提前一天找朋友借的轮毂[阴险]
进行拍摄前，先洗“黑黑”
妥妥的黑武士，准备暑假也去把我的原厂轮毂喷黑
先来三张下水照
静态下水照
动态下水照
溅起来的水花
河滩摆拍
拍完下水照后，拐进小道，钻进芦苇丛
“下道”
被遗弃的小松挖掘机
来到蒲虹公路最出名的飙车胜地，拍摄公路照。 蒲虹公路位于都江堰虹口乡与蒲阳镇之间，是全长23.8公里的公路，全线181个发卡弯，被誉为“成都的秋名山”。
最后来到山顶的伐木小屋，这张照片也是我最喜欢的一张。
Jeep-大切诺基(进口) - 请教：现在柴油大切2014款国4是否存在8年后环保问题？谢谢
不会，应该是这样的，比如06年的车
14年就8年了，但是国四的排放标准，没问题，要是8年车，国2的标准就要黄标。
3.0td大切诺基柴油版能适应中国的油品吗
本人在此奉劝买柴油版大切诺基的朋友等一等再下手，5月底在成都购买一台柴油版大切诺基是下午17点左右提车，立即加满国4柴油（注意：是成都为数几家供应国四柴油的中石油加油站加满，有发票），回家路上就感觉上坡（二环高架坡道）或稍微加速时听见发动机尾音有不和谐的杂乱音（类似于汽油机爆震声音），立刻电话联系了销售人员，该销售人员说可能是之前加过50元的国三柴油,第二天又开了几十公里发现该声音没有消除，于是在第三天一早开到该销售公司（此时路码表110多公里），他们说要到维修站找师傅诊断，到了维修站师傅说是国内油品不合格（我疑问：如果克莱斯勒公司不了解中国油品就不应该在中国销售该车），而路虎发现四和途锐柴油版均未有此噪音。师傅说再试试，但一直开到1460公里时确实不敢开了，怕以后发动机出故障而无法撇清自己驾驶的关系，也同时试驾了另外一家4s店的柴油版大切诺基和该公司的柴油版大切诺基，均未发现该噪音，就立即开到该公司维修站讨说法，他们也承认该噪音不正常，但由于是第一次接触该车谁也无法解释，等待克莱斯勒公司派工程师来解决也迟迟不来，而且克莱斯勒公司规定车辆有问题要给客户提供替换车也没有谁提起。该车已经在该销售公司等待了20天了，没有一个正式答复，真是店大欺客
困兽终出笼，F-150 LTD与大切诺基全方位比拼
这段时间相信大家最大的心愿就是疫情能够早日结束，各行各业恢复常态，火锅、烧烤、奶茶通通安排上，钓鱼、踏青、自驾游说走就走。随着国内疫情逐步得到控制，相信这一天马上就要来临。说到出去浪出去耍，SUV肯定是大家首先想到的车型，它的大空间、通过性确实适合多人出行的需求和复杂的路况，但其实还有一种选择值得考虑，那就是皮卡。它和SUV一样，着重于越野性能和装载能力。今天我们就给大家带来两款车型的对比，他们都是皮卡界和SUV界的代表作，看看谁的表现更出色，同时希望待疫情结束后，大家都能够开着自己喜欢的车，到达远方，登上高山，征服未知的挑战。
车型对比：
外观设计：
福特F-150定位于全尺寸皮卡，是目前市面上销售的最大尺寸的皮卡车型。车身长度超过了5.9米，霸气程度超越了市面上绝大多数的车型。而LTD版本作为全系最豪华的车型，在外观上也彰显了美国车的霸道与大气。前脸定制缎面镶边镀铬前格栅占据了很大的面积，上方的引擎盖标有LIMITED标识，宣誓其特别的身份。两侧的家族式大灯也要比普通SUV要大上一圈，整体看起来与我们日常印象中的乘用车略有差异，颇有硬汉的风格。
来到侧面，车身看起来比一般的乘用车要长不少，即使货斗占用了一部分车身长度，依然能保证座舱内的乘员空间。车身下部带有原厂的电动踏板，拉开车门后自动展开，方便乘员上下车，关门后则自动收起，保障通过性。而高度方面也要比普通SUV来得更高，驾驶时有一种居高临下的感觉。
如果熟悉北美皮卡文化的朋友可能明白，在车尾通常各类皮卡都采用了类似的设计，而F-150 LTD在此基础上还增添了一些特殊的设计，如带有LIMITED徽识的锻铝贴花尾门，彰显身份；尾灯部分则利用反光材料的灯带勾勒出整体造型，动感又不失韵味。
这一代大切诺基距离初次进入国内已经过去了将近10年的时光，在外观上修修补补也算是跟上了时代的潮流，前脸经典的进气格栅设计依然得以保留，可以视作向经典的威利斯致敬。车头底部两侧带有裸露在外的拖车钩，野性十足。
虽然大切诺基的体型不算小，车长达到了4.8米、轴距2915mm，是比较标准的中大型SUV。不过在F-150 LTD面前就显得比较“苗条”了。从侧面看虽然线条不多，也不复杂，但突出了肌肉感，看着很舒服。
车尾亮点的元素比较少，车顶设置了一个扰流板，有助于车身在高速行驶时的稳定性，在尾灯的外围有一圈LED灯带，除此以外都比较中庸，总体上来说以保守为主的设计让车尾少了一点灵性。
内饰设计：
F-150 LTD其中的LTD对应的LIMITED直译过来是限量的意思，旨在表达其尊贵的地位。正因如此其在内饰奢华程度上甚至要高过许多豪华全尺寸SUV。F-150 LTD采用大量皮革、实木、特殊材质的堆砌，如意大利Dinamica豪华微纤绒面饰顶，这样的材质通常在百万豪车上才能见到，不少还需要另外加钱选配；10扬声器BO音响系统打造环绕音座舱，随时开启一场演唱会；随处可见的全手工打磨实木饰板，堪比豪华大型SUV。
大切诺基这边就显得相对“素雅”一些，虽然JEEP是地地道道的美国品牌，但近两年也逐渐往精致方面靠拢了，更考究的工艺、更品质的选材，至少内部看起来已经和城市SUV相差无几了。例如更多的皮质包裹、木纹饰板横贯整个中控台、高分辨率的中控屏、液晶仪表等，以往开着大切诺基总想走点非铺装路面，好像去野地里弄一身泥才是正确的打开方式，不过如今猛兽被驯化，大切诺基也可以是很好的居家SUV。
空间体验：
三围尺寸方面F-150 LTD有着相当大的优势，长宽高乃至轴距都要比F-150 LTD大一整圈。当然它还有一个长度非常可观的货斗，因此具体内部空间如何还要继续往下看。
F-150 LTD虽然将很大一部分留给了车身后部的货斗，但内部空间依然充裕，毕竟这是一台将近6米的车。后排腿部空间超过两拳毋庸置疑，而亮点在于其横向空间，得益于两米以上的车身宽度，后排乘坐三个成年人完全不成问题。其实稍微有一点了解北美现状，或者看过几部美剧就能知道，皮卡设计之初就考虑到了部分体型偏大的人群，空间上自然是非常充裕的。
大切诺基的乘坐空间做到了这个尺寸SUV应有的水平，只是由于四驱系统的存在，后排中央通道有比较大的隆起，因此建议后排中间位置作为短途应急使用。而且根据不少车主反映，大切诺基的前排座椅非常舒适，填充物软硬适中，但后排座椅偏硬，比较单薄，好在座椅角度可调，长时间行车可以考虑换一下姿势，避免疲劳感的产生。
皮卡车型没有后备箱，但有一个巨大的货斗，这个在座舱后方的货斗说是皮卡的灵魂也不过分，一旦有长途自驾游或者是载物的需求时皮卡能做到一般SUV做不到的事。钓鱼用的渔具、高尔夫球包、野营时的帐篷、烧烤炉、长途旅行的物资，想要的生活方式都能靠它来助力，毕竟这辆车可以装整整697kg的东西。后斗尾门遥控开启的方式也非常有仪式感，连续点按解锁键2次后，尾门便会自动解锁缓缓放下。
大切诺基的后备箱容积达到了782L，翻倒后排座椅后达到了1554L，不得不说已经非常优秀了，至少在同级别的SUV里面是这样。但由于车体的限制，过长或者过高的物品需要翻倒后排座椅，实用性便有所降低，乘员安全性也有所下降。总体上来说在装载能力方面比起F-150 LTD要稍逊一筹。
配置水平：
两车虽然售价相近，甚至大切诺基还要高出两万余元，配置上倒是F-150 LTD更胜一筹。上面的表格中列出了两车共有与区别的配置，比较寻常的配置，如自动空调、自动大灯之类的如我们就不一一例举了。可以看出两车在日常用车方面不会有不便的地方，毕竟到了这一级别配置怎么也不会太差。
和以往皮卡傻大粗的形象不同，F-150 LTD在配置上的表现可圈可点，特别是在主动安全、辅助驾驶部分比较突出，如全速域的自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车、360度全景影像。在安全防护方面做得比较到位，毕竟车身比较宽大，为避免发生事故，这些配置很有必要。
大切诺基这边虽然在部分配置上不如F-150 LTD，但还是有一些优势项的，如前泊车雷达、倒车车侧预警、可调节的空气悬架、主动降噪等都是F-150 LTD所不具备的。可以看出大切诺基在便利性与舒适性配置上更有优势，向舒适驾驶的倾斜比较多一些。
动力性能：
F-150 LTD搭载的是一台由福特打造的3.5T V6发动机，最大马力375匹，最大扭矩672牛·米，匹配10AT变速箱。动力输出相当暴力了，再加上四驱系统的加持，用来推动这2.5吨的身躯非常轻松。
大切诺基与F-150 LTD同样采用了V6形式的发动机，排量为3.6L，不过进气形式为自然吸气，最大马力286匹，最大扭矩347牛·米。动力参数上比F-150 LTD差了不少，即使车重轻了220KG，但加速能力依然要差一截。当然优点也是有的，在油耗表现上要优于F-150 LTD，这点可以从比F-150 LTD小了40多升的油箱上看出来。
强大的马力之下，F-150 LTD还拥有着比肩硬派SUV的越野能力，分时四驱、非承载式车身、差速锁，这些配置加持下的F-150 LTD几乎足够征服绝大部分路面，碎石路、雪地、泥地，在不复杂的路面情况下只需要切换至四驱自动，电脑会根据轮胎传来的数据实时调整动力输出。而比较少见的高难度越野路面，如交叉轴、炮弹坑、大角度坡面，在开启低速四驱加上差速锁的状态下也能顺利脱困。F-150 LTD去不了的地方估计也没什么车能去了。另外F-150 LTD还配有拖车模式，在此模式下变速箱会延迟升挡，使扭矩输出更持久。
虽然在大家的印象里大切诺基属于比较硬派的SUV，但如今为了迎合消费者对于舒适度的需求，已经变得不那么硬核，承载式车身、由多片离合器实现的全时四驱，与普通的城市SUV差别不大。空气悬架在一定程度上能够增加通过性，同时增加高速行驶的稳定性，从这些方面来看大切诺基兼顾一定的越野能力，但更注重城市驾驶。
全文总结：
在外观、内饰、空间、配置、动力、越野等多方面的对比之后，相信大家对于两车已经有了一定的了解，F-150 LTD在内饰豪华程度、空间大小、配置水平、动力以及越野能力上有很大的优势，而大切诺基车身相对更小，在城市内行驶比较灵活，这点是皮卡所不具备的特性。如果非家庭唯一车辆，那么综合能力更出众的皮卡显然更适合出去浪。并且如今皮卡进城的政策也在各个城市逐步推进，根据最新的消息，深圳、成都等地已调整相应的政策法规，加上此前就已放开皮卡进城政策的城市，已经达到了近20座，可以预见这一数字将会稳步上升，成为皮卡市场升温的基石。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022年1月份大切诺基的销售数字
2022年1月，大切诺基(进口)销量为305辆。
大切诺基(进口)在1月共售出305辆新车，同比下降4.39%，占Jeep当月总销量的24.44%，在美系车销量中排在第42名，在同类SUV销量中排在第253名，在50-70万车型中销量排在第22名。
2022年1月，Jeep品牌总体销量达到2943辆，其中大切诺基(进口)销量达到305辆，占品牌总销量的10.36%。1月份大切诺基(进口)在美系车市场销量第42名，占比0.15%。
在美系车市场，大切诺基(进口)在2022年1月的市场份额持平，销量位列第42，较上月上升1个名次。在美系车销量排名中位列第42名。1月份大切诺基(进口)在SUV市场销量第253名，占比0.03%。
在SUV市场，大切诺基(进口)在2022年1月的市场份额持平，在SUV的销量排名较上月上升4个名次。在SUV销量排名中位列第253名。1月份大切诺基(进口)在50-70万车型中销量第22名，占比1.15%。
在2022年1月的50-70万车型销量排名中，大切诺基(进口)销量位列第22名，与第1名雷克萨斯RX的销量差距为4554辆。1月份大切诺基(进口)在50-70万燃油车型中销量第15名，占比1.15%。
在2022年1月的同价位燃油车型销量排名中，大切诺基(进口)销量位列第15名。1月大切诺基(进口)全国销量分布情况，北京市卖的最好。
至于全国销量分布情况中，2022年1月大切诺基(进口)全国销量分布情况中，北京市以50辆的销量位列第1名，占全国销量16.39%；紧随其后的分别是成都市和长沙市、重庆市，销量分别为29辆及18辆。
请问05年上牌 开了10万公里 4.0升 自动挡的大切诺基(进口)，现在值多少钱？
您好！四川市场上2005年大切诺基(进口)02款 大切诺基4.0L 自动挡 市场价格在15.00万左右
二手大切诺基(进口)相关信息：
