国内三大航司购292架空客飞机，此举透漏了哪些信息？
国内三大航空公司购买292架空客飞机，此举透露出了首先是新一代的飞机经济性更佳，其次是三大航空公司需要更换新的飞机设备，再者是三大航空公司需要增设一些新的航线，另外是三大航空公司需要开设一些新的飞机型号。需要从以下四方面来阐述分析国内三大航空公司292架空客飞机，此举透露的具体信息。
一、新一代的飞机经济性更佳
首先是新一代的飞机经济性更佳，对于新一代的飞机而言往往意味着内部的发动机在工作的过程中可以将更多地燃油转化成动力，从而使得航空公司的成本得到进一步缩减。
二、三大航空公司需要更换新的飞机设备
其次是三大航空公司需要更换新的飞机设备，对于航空公司而言更换设备是必要的因为对于一些飞机而言已经出现了老化的情况，如果还继续使用对应的旧飞机进行飞行的情况下可能会使得安全风险进一步提高。
三、三大航空公司需要增设一些新的航线
再者是三大航空公司需要增设一些新的航线，对于航空公司而言新的航线的增设往往都是非常重要的，因为对于航空公司都是希望将对应的利益最大化的。
四、三大航空公司需要开设一些新的飞机型号
还有就是三大航空公司需要开设一些新的飞机型号，这样子这些飞机可以执行一些特殊的任务从而更好的实现商业化的盈利需求。
航空公司应该做到的注意事项：
选择一些性能更好飞机型号才可以更好地满足对应的飞行条件，同时测试新型号飞机的性能，因为这样子才可以保证后续的安全飞行，同时应该将不同型号的飞机投入不同的市场当中。
成都飞机工业（集团）有限责任公司的园区建设
成飞工业园是成都华侨经济技术开发区一区多园中的高科技工业园。成飞工业园是由成都市青羊区人民政府和成都飞机工业（集团）有限责任公司共同发起组建的高科技工业园区。
成飞工业园主要依托成都飞机工业（集团）有限责任公司自身的实力和发挥航空制造技术、资金、人才、项目的优势，以民用航空设备、机电设备、仪器、仪表等高科技产品为龙头，把开发的军转民项目积极推向社会，融入社会。同时，整合四川航空工业的资源，建立以航空为特色的机载产品、附属产品和配套产品的产业链；建立以交通为特色的汽车大型覆盖件、柴油电喷系统等交通设施配套产品的产品链；建立以航空产品为特色的出口基地，走新型工业化的道路，形成以高科技企业为主导的现代化工业园区。
园区位于成都市西郊，东临火车西站、三环路，西接温江机场、绕城高速，南接成温邛高速公路，北接成飞（集团）公司、清江仪表厂，临羊西线（成灌高速），区位优势明显。园区交通十公方便，13路、32路、78路公交车直通市区，火车西站、三环路、绕城高速、成温邛高速和成灌高速围绕园区，形成了四通八达的交通网络体系；配套设施完善，园区东北靠清水河，绿化覆盖率高，环境优美。规划总面积3.7平方公里。
园区制定了一套完善的招商引资方案体系，以高效、规范、务实、诚信的理念运作，大力发展各类企业，扶优扶强，为企业提供多项奖励政策和优质、高效、廉洁服务。
C919 首飞 中国人保
据中国网报道根据研制任务的安排，今年成飞民机还将交付2架份机头，研制批完成后年生产能力将达到20架C919飞机主要使用新一代引擎和新一代机体材料，预计油耗比同类型飞机少12%~15%，C919机体宽度比同类型的机型更宽敞，中间座位进行了加宽设计。如今质量体系和团队建设都是比照波音空客的标准，这也是我们能成为飞机机头专业户的原因。
我国首架国产大型客机C919今年即将首飞。其机头是从中航工业成飞民机公司装配下线的。“目前编号101架和102架的飞机机头已经交付给中国商飞。”近日，成飞民机副总工程师唐建中接受了记者的专访。根据研制任务的安排，今年成飞民机还将交付2架飞机头，研制批完成后年生产能力将达到20架。
C919首飞在即预计油耗比同类飞机少一成多盘点首架国产大型客机C919技术亮点
制造难度外形控制难协调要求高
成飞民机厂房内，记者看到了C919的103架飞机机头，长6.66米，重2.4吨。包括驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等几大组、部件，涉及模块300多项，安装零件近10300件，标准件包括螺栓、铆钉等多达13万件。
“机头是飞机的重要部件，相对其他部件而言制造难度较大。”唐建中指着飞机驾驶舱顶部表示，“这里用了4张钛合金蒙皮。”机头的结构复杂，零件制造难度大。比如机头大尺寸双曲面蒙皮曲率变化大，外形控制困难。“机头作为飞机的一级气动区，不仅与前机身、雷达罩、前起落架等有很高的协调要求，而且机头上安装的舱门较多，互换性和替换性要求较高;同时飞机控制系统主要在机头安装集成，要求结构与系统成品件完全协调。”
与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。再者，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间，且外形精度不超过0.8毫米。机头上安装的总温探头、总压探头等传感器设备，数量占整个飞机的60%。
C919首飞在即预计油耗比同类飞机少一成多盘点首架国产大型客机C919技术亮点
预计油耗比同类飞机少12%~15%
C919本身就是商业竞争型号，同级别的竞争机型有A320、B737。据了解，目前C919全球订单数量超过500架。
成飞民机相关负责人介绍，从技术上来讲，C919飞机主要使用新一代引擎和新一代机体材料，第三代铝锂合金、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%，预计油耗比同类型飞机少12%~15%。
C919机体宽度比同类型的机型更宽敞，中间座位进行了加宽设计。“主制造商-供应商”模式是世界商用飞机制造商普遍采用的一种研发模式。在此情况下，对供应商的管理能力以及对机载系统的集成能力都被视为主制造商的竞争力。在选择16家跨国系统供应商的同时，还推动国际供应商和国内企业开展合作，航电、飞控和电源等16家合资企业竞标和参与C919项目，来提升我国民机产业研发和制造的整体水平。
机头专业户比照波音空客的标准
无论是国产大飞机C919，还是新支线飞机ARJ21，还有今年即将首飞的在研全球最大型灭火/水上救援水陆两栖飞机——AG600，其机头部段均为成都造。成飞民机相关负责人还透露，由中国商飞研制的宽体机机头项目也有望落户成都。
“成飞民机生产机头是有传统的。”唐建中表示，C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权，“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”，它体现了中国人的意志，成飞民机立志打造机头生产专业户。
记者发现，空客A320的前后登机门、波音737的登机门、波音787的方向舵、以色列G280湾流公务机的尾段等目前也是成飞造。唐建中说：“波音空客这些先进制造商的转包生产拿给我们做，让我们积累了很多经验，如今质量体系和团队建设都是比照波音空客的标准，这也是我们能成为飞机机头专业户的原因。”
技术亮点1
4块风挡玻璃：“全景天窗”
成飞民机公司相关负责人介绍，C919机头采用承载式风挡设计，风挡参与受力，大大减轻了飞机整机重量，提升了飞机结构承载效率，目前干线客机中只有最新的波音787采用，该结构开口相对少，简化了机身加工，减少了飞机头部气动阻力，但制造工艺难度相对较大。成飞民机副总工程师唐建中说：“驾驶舱采用了宽视窗设计，相比A320、B737的6块风挡玻璃，C919机头采用4块大型风挡玻璃，感觉就是一个全景天窗。为机组提供了非常宽广的视野，流线型的设计使得飞行阻力更小更加省油。”
技术亮点2
180米/秒“鸟弹”：鸟撞试验
据了解，C919机头专程运到美国做了鸟撞试验。成飞民机公司相关负责人介绍，鸟撞试验就是地面模拟飞机起飞、降落与“鸟”碰撞，验证“鸟”对飞机及驾驶员可能造成的伤害。试验时将活鸡现场宰杀制成“鸟弹”，通常是将1.8公斤的“鸟弹”，通过炮管加速到180米/秒，打到要试验的部位。“鸟撞试验有多个试验项目，如：撞击风挡玻璃;撞击驾驶舱顶部;撞击驾驶舱左、右侧壁板等。”此外，还有登机门的耐久性试验，舱门开关总计次数近24万次等。原标题：c919首飞在即实力证明“中国制造”（组图）
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空客大飞机糸统集成为什么要倾全欧之力
空客大飞机糸统集成要倾全欧之力是因为需要大量的人力财力支持。每4秒地球上就有一架空客飞机起降，空客能够成功，是举全欧之力，从资金和市场各方面给予支持，空客一开始就是靠着政府补贴起家，名义上是政府借款，但最终有没有还。
成都航空公司怎么样？
成都航空服务质量很好。
成都航空总部设在四川成都，主运营基地设在成都双流国际机场，经营范围包括国内航空客货运输业务和航空器材进出口业务等。
在激烈的航空运输市场竞争中，成都航空秉承“服务 用心而至”的服务理念，以“成都航空 最成都”为品牌文化定位，着力打造成都这座旅游城市“飞行的空中名片”，积极宣传成都旅游文化。
在不断的探索前进中，成都航空建立起一套行之有效的科学管理方法，建成了具有中国民机特色的企业文化体系，致力于为国产民机成功商业运营，为建设成都大型国际航空枢纽贡献力量。
成都航空产业园开工也在石板滩开工，建设全面推进。4月28日，四川成都航空产业园项目集中签约仪式上，10家航空企业集中签约落户新都，总投资约60亿元。
其中6家成为第一批入驻四川成都航空产业园的核心配套企业。签约的10家企业在航空发动机、飞机起落架、飞机零部件、航空新材料、特种工艺加工等领域具有深厚技术积累。
四川地区客舱乘务员技能竞赛在成都举行。我们与四川片区几家航空公司：四川航空，国航西南分公司，西藏航空，东航西南分公司，深航西南分公司一起，走进了一场盛大又庄重的大比拼。
通过大家的共同努力，成都航空在各个环节都表现突出，受到现场评委、观众的认可，最终以最高分的成绩获得本次比赛的“一等奖”，同时参赛选手向灿获得了本次比赛的单人奖项“职业技术能手”。
成都飞机工业（集团）有限责任公司的发展历程
1956年4月，根据中苏两国政府签订的苏联援助中国156项重点建设项目的协议，两国政府正式签订了苏联第二批援建我国航空工业19项的协议书，132厂建设项目是其中之一。同年5月，第二机械工业部指示，新的歼击机制造厂代号为132厂。12月，国家建委正式批准132厂的厂址在成都温江黄田坝。1958年7月，第一机械工业部第四总局通知132厂第二厂名为“峨嵋机械厂”。10月18日，132厂正式动工兴建。
1959年5月，遵照党的八届六中全会关于废除“一长制”的决定，工厂开始实行党委领导下的厂长负责制。1961年，根据歼5甲型飞机试生产的需要，工厂建立了“四师一长”、“两级管理两级核算”的行政管理体制，即在工厂设立总工艺师、总机动师、总冶金师、总检验师和生产长；厂、车间二级管理、两级核算。该管理体制对工厂顺利完成歼5甲型飞机和歼教5型飞机的试生产任务起到了积极的作用。1962年，部颁发了总会计师试行工作条例，工厂开始实行以总会计师为首的经济责任制。
1964年10月，132厂基本建成，全厂占地面积507.4公顷，房屋建筑面积300525平方米，拥有各类设备3349台/件，总投资1.8亿元人民币，职工10485人。11月，歼5甲飞机首飞成功，至此，国内第一架自行测绘设计试制的高亚音速全天候歼击机在132厂诞生。1966年5月，工厂自行改型设计的首架歼击教练机——歼教5型机成功首飞，工厂的军品生产由测绘仿制转变为改型试制。
1965年6月，三机部指示132厂在进行歼5甲型机批生产和歼教5型机改型设计的同时，开展试制歼7型飞机的工作，并决定对132厂进行技术改造。1966年，工厂进行了第一次技术改造，于1968年底基本完成，总投资386万元，具备了生产歼7飞机的能力。
1966年文化大革命运动开始，由于厂内群众组织纷纷“夺权”，厂党委和行政管理机构处于瘫痪与半瘫痪状之中。
1967年3月，根据中央军委指示，132厂成立第一届军事管制委员会，接管工厂权力，实行军事管制。1968年2月，工厂革命委员会成立，实行革委会一元化领导。期间，大部分管理人员、技术人员被下放车间劳动。这一举动，造成了工厂生产、技术、管理工作的严重混乱。由于厂内武斗和派性纷争不断，工厂局势长期处于混乱之中，企业连年亏损，成为全国闻名的“老大难”单位，1966年至1976年，工厂累计亏损高达5815万元。1972年，132厂成立厂临时党委，结束了军事编制管理。
1976年，党中央一举粉碎了“四人帮”，结束“文化大革命”，132厂开始了从恢复、整顿到全面发展的新时期。1978年，工厂革委会撤消，恢复了党委领导下的厂长负责制，同时对产品质量和企业内部管理进行了恢复性整顿。厂临时党委对全厂体制机构进行了调整，设立了装配、机加、钣金钳焊、锻铸、工装、机动等6个分厂和试飞站，实行厂部、分厂、车间、工段四级管理。工厂的工作重点逐步转移到以科研和生产为中心的轨道上来。
1970年3月，歼7I型飞机成功首飞，1975年歼7II型飞机设计定型，第三机械工业部将其作为新一代机种被列入航空工业发展规划，工厂为适应大上歼7飞机的需要，开始对工厂进行全面技术改造。至1985年，全厂共建成厂房面积80642平方米，新增设备1045台，综合生产能力接近年产歼7飞机200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，经过整整10年的研制，歼7I型飞机的改进型歼7II型飞机终于成功飞上了蓝天。
1979年，132厂以成都飞机公司的名义对外开放，工厂的军品生产开始由军援转向外贸出口，产品结构由单一的军品生产逐步向军民结合多品种生产方向发展。12月，工厂成立了民品办公室，统一负责全厂民品生产和开发工作，支柱民品摩托车的生产也初具规模。1980年，经三机部批准实行厂内经济责任制，工厂经营管理开始由生产型向生产经营型转变。
1982年，航空工业开展全面整顿，132厂被列为第一批重点整顿企业。在全面整顿过程中，132厂按照“统一领导、分级管理”的原则建立了经济核算制和经济责任制，加强计划管理，扩大了工装、机加、民品、锻铸四个分厂的权限，开始形成生产经营、独立核算实体，调整人员构成比例，实行定员定编。
1984年，国务院提出了关于进一步扩大国营工业企业自主权和试行厂长负责制的要求，132厂被确定为航空工业部的试点单位。5月，国防科工委明确了新歼击机总体设计单位定点611研究所，新歼击机制造单位定点132厂。10月，部以航计函（1984）1216号文确定132厂和611所组成科研生产联合体，名称为“成都飞机发展中心”。工厂结合“对外开放、对内搞活”、“保军转民”、“转轨变型”的方针，对企业内部的经济管理体制逐步进行了调整，将原来的8个分厂级单位陆续调整为14个专业厂。为适应军品生产的需要和进入国际市场，工厂积极引进国外先进技术装备，加快新机研制速度，先后研制生产了歼7A型、歼7IIA型、歼7B型、歼7M型、歼7III型等型号的飞机，并出口到10多个国家。1984年研制生产的歼7M型飞机，成为当时我国最先进的轻型歼击机之一，并摘取了我国大型复杂武器装备第一枚金牌。
1985年，公司初步建立了军品生产质量保证体系，产值、利润达历史最高水平，成飞公司进入了军品生产的鼎盛时期。公司还不断挖掘潜力，开发新的支柱民品，初步确定了轻型汽车、摩托车、干洗机、千斤顶、铝门窗、板式家具连接件和模具加工为企业的支柱民品。
1986年，工厂第二厂名变更为“航空工业部成都飞机公司”。随着国家战略方针的调整，公司军品任务陡然下降了66%，面对困境，公司开始实施“军转民、内转外”的战略转变，至此，成飞公司开始了第二次艰苦创业。
1987年，公司组建了千斤顶厂、干洗机厂、摩托车发动机厂、模具厂、型架夹具厂和起落架液压附件厂，初步为军民品分线生产、分线管理创造了条件。成飞汽车模具中心的建立被纳入国家重点技术改造项目，工厂被列为全国19家摩托车生产点之一。
1988年，公司开始涉足国际民机转包生产领域，与美国麦道公司签订了转包生产MD80机头的合同。汽车模具制造中心开始实施第一阶段的技术改造工程，由此，工厂的民品生产迈上了一个新的台阶。6月，国务院正式批准公司为西南轻型汽车联营公司总装定点厂。12月，汽模中心研制的依维科汽车主模型获中国汽车工业科技进步二等奖，该项成果填补了国内制造高水平汽车模型的空白。1988年，公司被确定为国家高技术自动化领域合作成员单位和CIMS应用实验基地。
1989年7月，132厂与611所合并，组建航空航天工业部成都飞机工业公司，实现了科研、生产一体化。
1990年，公司晋升为国家二级企业。1991年，公司被国家批准为机电产品出口基地企业；以干洗机、家具五金件、千斤顶及MD机头热处理技改项目为主要内容的扩大机电产品出口专项贷款技改项目通过国家验收；型号工程全尺寸金属样机完成总装并通过国家评审，新机研制工作实现新的突破；首架MD机头成功交付，公司开始具备生产具有80年代国际先进水平的民机大部件的能力。
1992年，公司提出了以军机开发和生产为主体、麦道机头和机电产品为两翼的“一体两翼”发展战略。4月，汽模中心法人代表与公司签订了《汽模中心承包经营责任书》，成为公司民品部第一家“独立核算、自主经营、自负盈亏、自我发展”的经营实体。为适应市场需要，公司将千斤顶厂、摩托车厂划归民品部，随后又将民品部组建成机电产品总公司，确立了机电产品发展格局。1992年，公司被确定为航空工业大型工业企业。
1993年，公司改革现行等级工资制，实行工资结构多元化的岗位技能工资制；打破工人、干部身份界限，实行企业职工制度，推行干部聘任制。经过改革，公司定编减少22.3%，人员减少11.9%，处级编制由原来的97个压缩到68个。12月，汽模中心一期技改工程通过国家验收，初步形成从设计、制造到售后服务的较完整的汽车模具生产经营体系。
1994年，公司名称由“中国航空工业总公司成都飞机工业公司”变更为“成都飞机工业公司”。公司进一步改革劳动用工制度，推行全员劳动合同制，用法律形式规范企业与劳动者双方的权利与义务。
1995年，公司进一步加强国际合作，拓展了转包生产项目，先后与美国麦道公司、波音公司、韩国大韩航空公司、新加坡宇航公司签订转包生产合同，开创了转包生产的新局面，同时为公司培养出了一批高素质的人才队伍。公司进入国家特大型企业行列。在抓好航空产品生产的同时，公司狠抓非航空产品的市场开发和产品开发，在原有洗涤设备、汽车模具的基础上，陆续开发了包装机械等具有高附加值的机电产品，以及PVC低发泡板材、光纤、光缆等科技含量高的新产品。1996年，公司非航空产品销售收入首次突破1亿元。
1997年，公司对型号工程、波音技改专项工程、洗涤设备和包装机械“双加”工程以及PVC等技术改造项目投入近3亿元，是建厂以来投资力度最强、规模最大、速度最快的一年。公司将人员、设备、厂房等生产要素向转包生产和非航空产品生产方面转移，提高了转包生产和非航空产品生产的能力。公司被四川省经贸委批准为省级企业技术中心。
1998年，按照建立现代企业制度的要求，公司改制为国有独资企业，挂牌成立“成都飞机工业集团”、“成都飞机工业（集团）有限责任公司”。公司以建立现代企业制度为目标，着力理顺内部管理体制，把生产经营的各个环节和各种生产要素，通过责权利相统一的责任制度，全部纳入管理范围，加大人事、用工、分配制度改革，引入竞争机制，建立岗位公开招聘制度，使一大批有才华的青年干部走上了领导岗位；建立全员劳动合同制，实施下岗分流、减员增效；全面推行资产经营目标责任制，建立健全工资二级考核动态分配机制，使效益与职工贡献挂钩，更好地调动了职工的积极性。 公司转包生产进一步发展，空客A320（后登机门）部件实现首件交付、波音757-200飞机垂尾实现首架交付、波音757-200飞机平尾实现首架交付，公司跨入国际民机转包生产优秀转包商行列，在竞争激烈的国际市场中占据了一席之地。成飞机电产品总公司获得ISO9001质量体系认证证书，取得了走向国际市场的通行证。1998年，型号工程首飞成功，标志着公司已掌握了第三代歼击机的研制技术。汽模中心被评为“中国名优产品推荐企业”，成为我国西南地区最大的汽车模具生产基地。
2000年，公司与浙江吉利集团有限公司、南京航空航天大学、西北工业大学、成都航空仪表公司共同创立四川成飞集成科技股份有限责任公司；波音757-200飞机48段实现首架交付；歼7E型飞机生产定型。深化公司人事、劳动、分配制度改革，实施“考核排序、动态管理、合理流动、末尾淘汰”；实行技术带头人技术津贴和科研与开发项目责任津贴，逐步建立起稳定、培养和造就科技人才队伍的新机制。
2001年，歼7E型飞机优质生产技术改造项目通过了国家验收；四川成飞集成科技股份有限公司被认定为成都市高新企业、中国模具工业协会理事单位，列入四川省工业结构调整规划的重大技术装备国产化基地。机电产品总公司获得“1999～2001年洗涤行业全国用户产品质量满意、售后服务满意示范单位”、“四川省质量信誉信得过单位”等称号。新开发的技术合作项目——磁悬浮列车项目、柴油机电喷装置项目、通用小型飞机项目，均有良好的市场前景。
2002年，型号工程（即歼-10）领先试用批实现军检移交，树立了国产第三代歼击机装备部队的一座丰碑；与巴基斯坦联合研制的新型歼击机——超7/FC-1（即枭龙）首架原型飞机完成部分机身段初装，取得阶段性成果，该机在研制中广泛采用数字化设计/制造/管理技术，促使公司新机研制跨上了一个新台阶；歼7G型飞机实现首飞；与法国达索公司签订了转包生产“隼-2000EX”公务机3号油箱的合同；柴油电喷项目单体泵样件试制成功；美式磁悬浮列车项目被成都市列入重点培育项目。
