成都龙泉黄土镇的东风二汽厂，好不好，怎么进去，谁了解，请说下，谢谢
劝你们现在暂时还是死心吧，东风二汽现在招聘都是由第三方招聘，尔第三方现在招聘，想要从第三方进去就得交2万RMB还只是劳务工，还不能算是正式员工，还不一定让不让你转正，转正还好说，要想从第三方进去直接就是正式工的，第三方直接开价8W一分不少。
一汽和二汽有什么区别？
一汽和二汽的区别：
1、公司来源：
第一汽车制造厂是中国第一家大型汽车制造企业，位于吉林省长春市西郊，1953年动工，1956年正式建成投产。有职工7万多人。以第一汽车制造厂为核心，由110多个企业联合组成的中国一汽集团，主要开发、生产、销售中、轻、微型汽车、轿车、客车和各种专用车。
第二汽车制造厂就是东风公司，中国最大的汽车工业集团之一。组建于1981年，总部设在湖北省十堰市。原称东风汽车工业联营公司，是以中国第二汽车制造厂为主体，以东风牌系列汽车为龙头，在横向联合的基础上按统一规划、同步发展、实行专业化协作生产的原则组织和发展起来的跨地区、跨行业、多层次的横向经济联合体。1992年9月1日第二汽车制造厂更名为东风汽车公司，东风汽车工业联营公司随即更名为东风汽车集团。
2、合作伙伴：
一汽的合作伙伴有大众，奥迪，丰田，通用，马自达。
东风的合作伙伴有日产，雪铁龙，本田，起亚，裕隆（台湾）。
3、自主品牌：
一汽集团：红旗、奔腾、欧朗、夏利、威志、佳宝、森雅、商品车品牌解放。
二汽集团；风神、风行、小康 、思铭（东风本田的自主品牌）、启辰（东风日产自主品牌）、纳智捷（台湾裕隆）、商品车品牌、东风。
4、汽车标志：
一汽自主除红旗，现都用一汽鹰标。
二汽除合资自主，其他都用东风双飞燕标志。
扩展资料：
第一汽车制造厂，即中国第一汽车集团有限公司，简称一汽集团， 总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。第一汽车制造厂1953年奠基兴建。
1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车下线。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过六十年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。
第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。从地域上看，二汽所在的十堰市位处湖北、重庆、陕西三省市交界，深入中国腹部；从地形上看，群山环抱，只有一条铁路和公路通进来。建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。现总部迁往武汉市武汉经济技术开发区，称东风汽车。
参考资料：
1、百度百科_第一汽车制造厂
2、百度百科_第二汽车制造厂
二汽关闭
二汽本就是在十堰建设起来的，但是总部已经搬离十堰。
十堰和攀枝花都是因三线建设而崛起的城市，十堰过去只是一个人口不过百户的镇，被郧阳代管，到了1969年二汽入驻十堰，近二十万人在这里大搞建设，很快就建起了一座举世瞩目的汽车城，这真是“敢教日月换青天”的气魄啊，其中的奋斗历程，很多十堰人都能说出一二来。
但是一些十堰人对于改革开放以后，二汽逐渐开辟了襄阳、武汉和广州基地，和十堰一起成为了东风汽车集团的四大基地，有人认为二汽一直留在十堰不行吗？为何一定要开辟新的基地呢？
首先得说说二汽为何要留在十堰的原因。从1964-1980年是三线建设时期， 那时我国的国防压力很大，三线建设的选址地是为备战考虑的，也促进的沿海工业向中西部的转移，改善了我国的工业布局。
十堰山多，而且比起隔壁的陕西旬阳，又有一个铁路交通的优势，当时二汽选址十堰，就和正在建设的襄渝铁路大有关系，二汽的设备特别多，交通如果很不方便也是不行的，而且制造完成的汽车成品也需要运出去。
1980年后，三线建设结束了，很多三线工厂从山沟沟搬到了大城市，或者被彻底关闭了，比如我国布局在四川的大量三线工厂很多都搬到了成都，十堰的情况也是一样，十堰的交通不算特别便利，而且后续供二汽建设的工业化大厂已经不多了，二汽走到了发展的岔路口，二汽必须走出十堰成了当时二汽人的共识。
1980年首先选址二汽铸造三厂，当时考虑过镇江、九江等地，最后选址到了襄樊（2010年后改名襄阳），因为铸造三厂当时形成的共识是要么建在十堰，要么建在十堰临近的地市，但是建在十堰存在交通运输、防洪等问题，所以只能离开十堰向外寻找，最后找到了襄樊的油坊岗，同时把襄樊确定为二汽的第二基地，如今汽车产业已经是襄阳最大的经济支柱产业。
到1986年二汽决定发展乘用车，并预测未来小轿车会进入千家万户中，轿车市场将远大于中、重型商用车的市场，当时这种预测很多人是拿不准的，因为80年代普通人哪有机会开小轿车，但是今天我们看到了，小轿车已经进入千家万户，农村都几乎家家户户有小轿车了。
轻型车和乘用车生产线并没有放在十堰，而是放在了襄阳、武汉和广州，采取的是先合资，后面逐步自研的方式，如今襄阳、武汉和广州都是东风汽车的乘用车生产基地，而十堰是商用车的生产基地。
为何说二汽走出十堰是双赢呢？一方面壮大了二汽的实力，另一方面二汽也加大了对十堰的支持。如果二汽没有走出十堰，很难想象今天的东风汽车集团会是什么样，会有今天的辉煌吗？至少来说，如果二汽没有走出十堰，就不会有今天这么丰富的产品线，没有这么大的规模。
说到二汽走出十堰后，对于十堰的帮助，举一个简单例子来说，以2005年为例，卡车市场下滑，轿车开始发力，因为十堰是产卡车的基地，所以当年效益不好，但是因为东风汽车走出去了，在广州花都的乘用车机场发展得特别好，所以每年从花都那里调几十亿元现金流来支撑十堰的发展。
所以说，先有二汽在十堰建设，后有总部搬离十堰。
刘西尧的人物生平
1934年，以优异成绩考入武大物理系，在珞珈山上接触了马克思主义相关著作。
1936年8月，20岁的刘西尧领导了武汉大学响应北平“一二·九”的游行活动。
1937年10月2日，他加入了中国共产党。同年11月，尚未从武大毕业的刘西尧赶赴红安县七里坪，毅然踏上了从戎之路。后出任黄冈中心县委书记。因此在他的人生履历中，武汉大学一栏填的是“肄业”。 1954年，中央同意由时任湖北省委第一副书记的刘西尧任二汽建设筹委会主任。二汽初步选址定在湖北武汉。
1955年，中央决定，二汽在四川成都另选厂址。不久，中央考虑到一汽尚未建成投产，立即又上二汽，不但资金紧张，技术人员也跟不上，二汽因此再次推迟建设。
晚年谈及此事，老人笑谈：“我搞汽车是虚晃一枪。” “二汽”筹建搁浅后，这位马背上的将军踏上了进军国防科技之路。
1963年，刘西尧从国家科委副主任兼国防科委、国防工办副主任的岗位上调任二机部副部长，主抓原子弹研制工作。
1964年10月16日，我国首颗原子弹成功爆炸，刘西尧是这次试验的副总指挥。原子弹装配好并吊上塔顶，所有人撤离警戒线后，刘西尧将按钮钥匙交给了国防科委副秘书长张震寰，由他按动电钮。
原子弹试验成功后，周恩来总理立即指示加快氢弹的研制。中国科学家一开始就提出要用空投方式将氢弹投掷到新疆的罗布泊上空。1965年底，刘西尧将军接到著名科学家邓稼先的电话，说理论设计方案在计算机上已验证可行，请求立即付诸实施。中央同意后，决定组织三次核试验。
1975年冬，因病住进了北京医院。恰在这时，以清华大学刘冰上书毛主席揭发谢静宜、迟群为导火线的反击“右倾翻案风”开始了，张爱萍主持的国防科委又成了“右倾翻案复辟”的典型。与刘西尧同时住院的化工部部长徐少甫劝刘西尧称病和他一道去外地疗养，避开这场运动。而刘西尧担心运动把二机部再次搞乱，还是坚持出院上班。 历任湖北省委副秘书长、秘书长，省委第一副书记，第二汽车制造厂筹备处主任兼第一汽车制造厂副厂长，国家技术委员会副主任，国家科学技术委员会副主任，国防科学技术委员会副主任兼任国务院国防工业办公室副主任，第二机械工业部副部长、党委副书记，国务院联络员、科教组副组长、组长，中国科学院核心小组副组长，中央派赴国防科委学习组副组长，第二机械工业部部长、党的核心小组组长，教育部部长、党组书记，四川省委书记(当时设有第一书记)、副省长、省委常委、省顾问委员会副主任。刘西尧同志是中共第九、十、十一届中央候补委员，党的十二大、十六大代表；第六届、第七届全国政协常委。
第二汽车厂指的是？
第二汽车制造厂，也称“二汽”。是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。现总部迁往武汉市武汉经济技术开发区，称东风汽车。
答案是:C
中国二汽成立于，年，总部在，市，主要生产汽车？
二汽东风汽车的生产基地最早于1969年建立在湖北十堰，从此以后这个昔日的偏僻山区小镇发生了翻天覆地的变化，城市综合实力于1992年进入全国城市五十强，十堰市发展成为特色鲜明的汽车工业城市。2004年，二汽东风汽车公司总部又迁到武汉，同时将东风乘用车研发中心落户花都，奠定了花都汽车城的基础。随后，花都汽车城第一期几百顷土地很快被四十多家要求近厂设厂的汽车配件厂抢夺一空。
