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调查丨不靠“绿牌特权”，电动车在成都为什么还能卖的那么好？
前段时间，上海限行政策升级的消息在朋友圈被刷爆了。相关限行内容可以归纳为：如果没有沪A牌照，那你的车将在上海核心区域“寸步难行”。
明显趋严的限行政策，将再次推升上海市原本就紧俏的牌照资源的热度。要知道，一张沪牌的拍牌周期，短则两三个月，长则一两年，同时价格也已接近10万，都快赶上一辆紧凑级合资轿车的售价了。
为了能正常出行，许多车主把购车目标瞄准了不限行、不限号的新能源汽车。事实上，早在政策施行的前一个月，上海能够售卖绿牌新能源车的4S店和体验中心就已经全部沦陷，现货都被一扫而空，部分车型的提车时间甚至已经延迟到了明年。
由此可见，大城市的限行政策对新能源汽车销量有着明显的促进作用。但是对于消费者来说，如果不是因为更严格的限牌政策，他们还会主动购买新能源汽车吗？
大多数地区新能源车主的回答可能是：不会！但是有一个城市的情况恰恰相反，它就是成都。
2020年1-10月，新能源汽车销量前十名分别是：上海、北京、深圳、广州、天津、杭州、成都、郑州、柳州和重庆。不难发现，前六名都是限牌城市，而第七位的成都市实际上是不限牌的。
简单来说就是，北上广深的消费者可能是“没得选”才买了新能源车，但是成都的绝大多数车主都是心甘情愿购买新能源车的。并且这种情况并非一天两天，去年成都市的新能源车销量也是“非限城市”第一名。
那么为什么新能源车会在成都卖的好呢？针对这个问题，我们对成都的新能源车主进行了采访调查，试图从他们口中得到一线最真实的反馈。
在2020年，主流纯电动车的续航都已接近500km，如果和燃油车来对比，算的上旗鼓相当。但是大多数车主的续航焦虑并没有因为续航里程的增加而减缓，其中最核心的原因就是：电动车充电的便利性受阻。
以2019年的数据来说，我国私人充电桩保有量仅70.3万个，而新能源汽车保有量为381万辆，私人充电桩占新能源汽车数目的比例仅为18.4%。这就意味着，每10台新能源车中，只有两台有私人充电的条件。
同样，去年国内真正可用的公共快充桩的数目仅为21.69万个，但是却需要服务310万的无桩车主，车桩比例是1:14。对于单次充电时间至少在1小时以上的电动车而言，这样的比例是严重不足的。
同时，由于我国的充电桩分布不均，车主们很难就近充电。即便是驱车找到了充电站，由于部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”的原因，电动车充电车位常会不对外开发，甚至还会被燃油车“霸占”。凡此种种，早已严重影响了许多一线城市电动车主的用车体验。
但是，电动车充电难的问题在成都一点都不存在。
在采访过程中，绝大多数的成都电动车主表示：充电方便是选择购买电动车的一大原因。这里的充电方便实际上指的是：安装私人充电桩方便；找公共快充桩方便。
特斯拉Model 3 A车主表示：“在大成都范围内安装私人充电桩特别方便，基本步骤跟网上写的一样，比如要有车位，安装之前找物业沟通，然后申请就可以了”，“一般来说，只要不是老旧小区，大多数小区的物业和相关部门都是不会踢皮球找麻烦的，并没有网络上说的那么难搞。”
A车主所述的情况的确是成都这边的现况，根据我所住的小区地下停车场的情况来看，不管你的新能源车是特斯拉、还是国产品牌，只要你有安装私人充电桩方面的需求，小区物业基本上都会支持。但是需要注意的是，如果你的车位是露天的那种的话，物业基于安全考虑（下雨、暴晒引起安全问题），就可能不同意安装。
“找公共充电桩方便”主要体现在成都的充电站建设的比较多，用家住成都郊县的 奥迪e-tron B车主的话来说就是，“我每周都要开车去成都城区里面办事，重来不用担心找不到充电桩，随便哪个卡卡各各里头，只要把手机打开，基本上在几公里范围内，都有能够正常充电的快充桩。”
开始我是抱着怀疑的态度看待B车主说的这种的情况，因为在读大学那会儿（4年前）实测了一周的特斯拉Model S，每次需要充电的时候，基本上都需要穿半个成都才能到达特斯拉的超级充电站，来回怎么都得跑个50km左右。那时候特斯拉的超级充电桩都寥寥无几，更不用说普通的快充桩了，基本上连影子都看不到。
但是如今当我打开百度地图APP里面的“充电桩地图”时，我才意识到这两年成都的充电桩铺设的速度真的太快了。主城区范围内基本上全覆盖，并且充电站的数目足够多，所以绝大多数时间段都没有出现电动车充电拥挤的情况。
能够做到了现如今的表现，实际上和成都市对充电桩的发展规划密不可分。早在2017年，成都市就印发了《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》，按常规模式发展，至2020年全市建设充电桩超过11万个，总体桩车比不小于1：1.1，超过北京、上海建设水平。
预计到明年第一季度，成都市区将做到每5公里半径就至少有一个充电站。可以看到，良好的充电桩基础设施建设，给予了成都电动车主很好的用车体验。
根据我们的简单统计，在接受采访的二十几位成都电动车主中，超过9成的车主购买的电动车都是家里的第二台（或者第三台）车，这个和我们之前的预想一致。
也就是说，在没有“限牌”政策驱使下，绝大多数选择购买电动车的消费者，基本上都是家里已经有了一台燃油车，才敢于“尝鲜”。
虽然他们中间每个人选择电动车的理由不完全一致，但是基本上都是冲着电动车“成本低”去的，比如这位购买Model 3的C女车主就是其中一位。
C女车主的Model 3刚提不到两个月，车型是特斯拉刚推出不久的磷酸铁锂版。当C车主说她的红色Model 3是磷酸铁锂版的时候，我开门见山的聊到了最近网络上很热的：“磷酸铁锂版Model 3充电慢、磷酸铁锂版的电动车冬季续航打骨折”话题。
根据C车主的反馈，“成都这边的天气虽然说冬天偶尔也会下雪，但是重来没有出现过什么零下几十度的天气，所以她并没有遇到磷酸铁锂版Model 3续航暴跌的情况。”并且她还表示，“成都的天气很适合开电动车，冬天不会太冷，出现续航明显衰减的情况；夏天不会太热，出现自燃起火的情况。”
聊到这里实际上我心里暗暗地说“现在的电动车主，不管是男的还是女车主，对于电动车的了解真的挺多的。”
当然言归正传，当问到C车主为什么会买电动车的时候，C车主笑着说：“我之前的燃油车坏了，正好需买一台车来接送孩子，平时也就是在城里面开一下，所以没有续航方面的焦虑”，“并且我在家里和乡下老家房子里都安装了充电桩，现在每周用起来成本特别低，开销和之前燃油车比根本算不了什么。”
与此同时，奥迪e-tron B车主的反馈，更能真实的反映出成都地区有钱人的“精打细算”心理。
在交流过程中我们得知，这位奥迪e-tron B车主之前就是奥迪车主，但是由于奥迪某轿车车型烧机油，并且保养费很贵，让B先生“怀恨在心”。有一次保养车时候，4S店告知他有零部件坏了需要更换，加上保养，一共所需要的费用大概上万，B先生又不懂车，只能够任由他人宰割。
在此之前，他就听说电动车保养费用低，所以借着在4S店保养车的机会，到展厅里面去看了下e-tron这款车，当他听说买这台车不交购置税等利好时候，B先生毫不犹豫的刷卡买了这款进口的奥迪e-tron。
事实上除了不交购置税、保养费用比燃油奥迪车低很多之外，吸引B先生购买e-tron的重要原因还有：奥迪和特来电合作，每年会送5000元的充电费用给B先生。B先生说到“每年送5000元电费，8年就是白赚4万元”的时候，他的眼睛里似乎发出了光芒来。从中我们看得出，B先生是一位有钱但有很喜欢精打细算的人。
或许你会认为有钱人B先生的“精打细算”只是个例，实则不然。我身边一位叔叔同样也是家境殷实，还很多年前就购买了一台路虎揽胜（行政版）。因为他是做生意的，所以汽车这种门面上的装饰必不可少。
但是2018年，他在机缘巧合的情况下购买了一台蔚来ES8后，基本上在大成都范围内出行就没有怎么开过路虎揽胜了。问他原因他的回答十分接地气：“开路虎出去逛一圈，几十上百块的油费就没有了，开ES8基本上算是不花钱，一个月怎么都会剩下几千的油费来，还不算保养什么的，一年下来节省的开销还真不少。”所以，他现在又给他女儿买了一台ES6…
我相信，在许多还未拥有电动车朋友的眼中（包括我自己），最不能理解的就是：为什么电动车主，明明知道几年后电动车保值率会比燃油车低许多，却还会愿意花个二三十万买台电动车？所以我在采访过程中，特意对购买小鹏P7、特斯拉Model 3、奥迪e-tron、特斯拉Model S的车主进行了了解。
小鹏P7的?D车主表示，他的小鹏P7刚买3个月左右，是长续航版的（706km），算是这次采访调查中续航里程最长，车型版本最新的一台了。当然，不出意料这位E先生也是一位年轻人，他购买电动车的理由并不是基于开销低，保养便宜什么的，他选择电动车的原因很简单，享受体验新事物的快乐。
所以，当我们问他花30多万买一台电动车，会不会担心二手车保值率低的问题时，他明确的表示并没有这方面的考虑和担心。他这种对电动车是玩具而非出行必需品的观念，可能是大多数非刚需年轻消费者的想法。
D车主对电动车的认知和特斯拉Model S E车主的反馈几乎一模一样，这台Model S之前我们在特斯拉超级充电站遇到过，但是那次没有采访到这位E车主。他的Model S算是成都地区最早的一批车了，至今上的还是“蓝牌”。
E车主之前豪掷千金购买了这台Model S，用他的话来说就是“享受特斯拉的驾驶感”和“开在大街上拉风的感觉”。 当我们问他花了近百万买一台电动车，当时会不会担心二手车保值率低的问题时，他说：“当时购买Model S的时候，本来想的就是这种偏电子产品的东西可能和手机一样掉价快，没有太在意二手车保值率的问题，但是哪个晓得这价格掉的也太陡了些，现在这车几十万都值不到了，简直血亏。不过嘛，好在现在还是不差钱。”
与此同时，红色Model 3?女车主和奥迪的e-tron的B车主，对待电动车保值率的问题态度也很相似。Model 3女车主的态度是：“电动车也是车啊，哪个车不也是只开几年吗？你燃油车也是开几年就换，电动车开个三四年基本上也会换新的，所以这个时间段电动车的保值率也不会低到哪里去。”
奥迪e-tron B先生的态度更加官方，他表示：“电动车现在的保值率低是因为电池衰老嘛，我这台车有8年质保，有问题奥迪会赔付，而且你一台车开了几年，几年后的技术和电动车保有量又不一样了，到时候再换一台更新、技术更好的电动车不就完了吗？这有什么好担心的呢？”我听了默默地点头，这当然没毛病，有钱人的快乐就是这么简单吧。
新能源车在售前、售后方面的优质服务是传统燃油车品牌不能媲美的，特别是造车新势力中的几个优质品牌。在这方面，理想ONE车主F先生最有发言权。
和别的电动车不一样，理想ONE是一台增程式电动车：烧油给电池发电，然后电池在输出给电机转动，驱动车辆，简单来说就是一台“烧油的电动车”。我们从F先生专门驱车6公里跑到这个快充桩来充电可以看出，F先生同样也是一位看重新能源车使用成本的消费者。
F先生告诉我们，买理想ONE完全是基于偶然，因为他的工作需要经常跑工地的，所以最开始打算购买的是“神车”普拉多。但是目前成都这边购买普拉多需要加价8万多，新车的价格算下来基本上要超过50万了。
因为“神车”普拉多是卖方市场，所以4S店销售人员的态度高傲，“见不得这种恶意加价”、并且“受到冷眼相待”的F先生最终还是没有购买普拉多。在身边朋友的介绍下，F先生专门到太古里的理想ONE专卖店看了一下新车。
在看车和体验的过程中，F先生表示，“自己在理想ONE的体验店中是贵宾，是被认真对待的人，不像之前的丰田4S店，简直就是“狗眼看人低”那种感觉。”所以，再加上三十万的车价（原本预算五十万），F先生当天便全款提了这台理想ONE。经过几个月的用车体验，F先生被电动车的静谧、提速等优势所折服，家里另外一台燃油车也基本处于闲置的状态。
当然，在造车新势力中，主打优质服务的当属蔚来，这个在成都也不例外。从我叔叔的反馈来说，“蔚来的车可能不是最豪华，技术最好的，但是他们的服务肯定是最一流的”，“比如，蔚来的手机APP上经常会有专员嘘寒问暖，并且还可以在上面和他们的领导近距离交流和反馈问题，这给我的感觉就很亲切。你想想，你在现实生活中，能够跟这个小地方（区县）的领导能见到面甚至交流吗？肯定不可能。但是蔚来就可以，人家李斌怎么都算是个人物，你都可以在APP上面和他交流，这种体验会让你觉得蔚来很实在。”
“除了手机APP，他们平时搞得那些活动也很多，也会有人通知我，但是我因为忙没去过几次”，“这些是传统4S店所不能比的，说白了，你花六七十万买一台车，你去保时捷可能会被冷眼相待甚至挖苦刁难，那么为什么不花四五十万买一台能够把你“捧在手心”里的蔚来呢？”由此可见，当下的消费者在购买高端电动车时候，在保障安全的情况下，更多的不是在乎你的电动车是不是值这个价，而是这个服务体验好不好。
作为全国私家车保有量第二，同时又还没有限购摇号的城市，成都的新能源车市场未来的发展可能性显而易见，这也被广大新能源车企视作为“兵家必争之地”。在没有“限牌”的情况下，成都能常年夺得新能源车销量最多城市的冠军，首先和地方政府和相关企业的重视和努力分不开，最重要的就是充电桩的基础设施建设远超许多大城市。其次，这也和成都地区消费者的消费观念密不可分，只要新能源车企的产品优势，不管是特斯拉还是国产车型，他们都乐于体验和买单。当然，在此过程中，不少车企比如传统品牌还需要特别注意的是，如何提升消费者在购车以及售后方面的体验，因为这对于前卫且敏感的电动车主来说十分关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022成都车展 高合HiPhi Z实拍图解
都说科技改变未来，在智能及电气化时代，科技与汽车的结合或许在某种程度上就是人们想打造的终极汽车。在一众造车新势力品牌崛起之时，如果说哪个品牌和产品与科技最沾边的话，我想高合应该在很多人脑海中浮现。
还记得那个“六个车门”均可全部开启的“陆地怪兽”么，虽然展翼门在电车中已经不是唯一，但高合HiPhi X凭借着独特的轿跑SUV造型以及智能灯光交互等超脱设计让我们不得不把“科技感”与其挂钩。你以为这就结束了么？在2022年成都车展的现场，高合汽车的第二款旗舰车型高合HiPhi Z正式上市发布，提供四座版和五座版，售价分别为630,000元和610,000元，定位为中大型纯电动轿跑 ，造型极具未来“数字机甲。
高合HiPhi Z采用数字机甲外观，整车通过采用硬朗锐利的线条，带来科幻未来的造型。科技感的背后往往是空气动力学设计，这点尤其在电车上面更为重要，前脸呼吸鳞甲格栅即采用了纯电车型中独特的AGS主动式进气格栅，可随车速自动打开和闭合，从而降低车辆风阻、提升电机散热。
另外，充分考虑到电动车的特性，因为车头没有了发动机的重量，因此增加了车头通道设计，减少迎风面积，增强车头部分下压力，以此带来更好的稳定性，正面气流会通过前格栅上方流经前盖，并继续引导至前风挡、车顶、 车顶扰流板、尾部主动扰流板，形成一条完整的气流通道。
智能交互灯光同样是高合产品的一大亮点，在高合HiPhi Z上采用了第二代PML可编程智能大灯，由260万片反射微镜、系统独立的夜视摄像头和运算芯片组成，不仅提供精准的全场景自适应照明，更可实现与外界的个性化交互，这套智能大灯系统使用了全新风冷模组使得布局更加紧凑，精密简洁的调光支架，可以带来更好的亮度与超高清晰度。还可通过大灯播放影片。除了第二代PML可编程智能大灯，新车还具有星环ISD光幕系统，由HiPhi Z车头、车侧和车尾三组ISD大灯组成，可在不同场景下与驾乘者、道路参与者通过灯光交互，仪式感与实用性并存。通过全车4066颗LED组成的交互系统，为每一个遇到它的人营造专属场景，把HiPhi Z塑造成一个可以交流的智慧生命体，由此创造出更多的人与车，车与人，车与环境的交互体验。
车身侧面，与高合HiPhi X的上半部分是有几分相似之处的，相较车头较为激进的设计“有所收敛”，长宽高分别为5036/2018/1439毫米， 3150mm超长轴距充分释放电动车平台带来的空间优势，低顶车身带来69°前风挡倾角，与轮高比1:1.8的大尺寸车轮配合，让超2米宽的车身，拥有灵巧敏捷的视觉感受。
花瓣形的轮圈样式同样极具未来感，中间带有高合logo的轮圈盖与高合HiPhi X上的一样具有重力感应，永远会垂直地面。新车配备了22英寸轮圈，配备米其林Pilot Sport EV轮胎，前轮规格为255/45 R22，后轮规格为285/40 R22，这是一款更偏性能取向的轮胎，使其在操控性、抓地力、NVH等方面的性能达到十分出色的表现。 同时还使用了轮毂机械护手，它是高合独创的软性轮毂嵌件，不仅增强视觉冲击力，还可以保护轮毂免受剐蹭。
与高合HiPhi X相同的事，新车依旧采用了高合标志性的对开门设计，电磁NT对开门，为纯电驱动机构，自带电动吸合、自动开闭功能，不仅为用户上下车创造更多出入空间，更令驾乘者举手投足间尽显优雅从容。为了让自动开门体验更好，HiPhi Z引入了10cm级定位的UWB超宽带无线通信技术，让车辆能够更加精准地探测到人和钥匙的位置，从而更好地控制车门开启的时机和角度。
后视镜也采用近乎于无边框的设计，不仅在视觉效果上很特别，同时更为实用。
尾部造型与车头形成很好的呼应，将科幻色彩贯彻到底。新车配备了空气悬浮尾翼，当车速大于80公里/每小时，尾部空气悬浮尾翼会自动升起，与上部的固定扰流板协同梳理自车辆顶部向后部的气流，能够给车辆尾部有效增加下压力，确保在高速下车辆尾部的稳定性，进而提升整车的操稳性，当然亦可在任何需要之时手动开关。当车速小于30公里/每小时，尾部空气悬浮尾翼就会自动收起。
来到车内，如果不告诉你这是一个陆地交通工具你一定会认为它更像是太空飞船之类的高科技飞行器。星河流光麂皮与流水式面板氛围灯组合，双层双色注塑工艺（2K工艺）与创新性高透度熏黑材料结合，营造出科幻实体般的触感与视觉冲击。水晶镭雕的排挡杆有一种梦想照进现实的感觉。
除去这些浮于表面的惊人设计，车内最大的亮点是多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot，它采用多轴位移机构，拥有车规级、4自由度/8向可调、高速运动的机械臂，前后移动1秒到位，横竖屏切换2s完成，前后左右高频摆动3次/秒。HiPhi Bot还可识别出用户的方位，通过多轴位移的机械臂，将中控屏幕调节至合适的角度和位置，主动与座舱内用户交互。HiPhi Bot的全行程无极悬停，为用户带来丝滑的交互感受。通过手动助力模式，你还能用手快速拖拽或推动HiPhi Bot。HiPhi Bot 除了机器的一面，在看不见的车辆神经系统，H-SOA超体电子电气架构的支持下，还有着强大的数字智慧。H-SOA 将机械臂、屏幕、电动座椅、电动车门等一系列硬件功能集成并抽象、排序、组合，创造出欢迎模式、舞动模式、火箭模式等创新的功能体验，适应不同的场景。
在智能驾驶辅助方面，HiPhi Z 全车共配备32个驾驶辅助传感器，包含1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、112个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达250米。其中配备的禾赛128线激光雷达拥有超高的全局分辨率、超远的测距能力，为智能辅助驾驶能力的显著提升提供更多空间。HiPhi Z还采用了雷达和视觉摄像头的融合方案，可主动感知其所处的外部环境，提升预判精度，为泊车安全和行驶安全护航。并具备三区脱手监测(HOD)功能，提供方向盘脱手提醒与控制，提升驾驶安全。
车展现场车型为2+2的座椅布局，其中前排是赛车桶椅般的一体式运动座椅，后排则是环绕包裹的豪华茧式座椅，增加整车的奢华感。
动力方面，HiPhi Z采用前后各247KW双电机，总扭矩达820N.m，零百加速仅需3.8S。
新车采用了全铝双叉臂前悬和五连杆后悬，并配备空气悬架和CDC连续阻尼可调系统，提供4种悬架高度，随速、随驾驶模式、随停车驻车状态，可进行软硬、高低智能自动调整，提升车身姿态稳定性和驾驶舒适性。另外，HiPhi Z也配备了后轮转向来提升灵活性，转向角度双向共13.2°(正负6.6°)，转弯半径仅有5.7米。当然，除了性能和操控，一台电车最重要的依然是续航和电池的安全性，HiPhi Z所使用120kWh高性能电池包，采用了CTP(Cell to Pack)技术，能提供705km的续航里程，并创新性地引入了消防喷淋的理念，保障电池安全。
对于这么一台极具前卫和未来感的电车，你会作何评价呢？
成都威马汽车怎么样
文/e汽车刘流
近日，易车通过各种渠道获得了一位 威马EX5 车主投诉的具体信息。
车主高先生称，他于2020年4月购买了一辆威马 EX5 ，但仅过了10天，新车刚跑了733Km就出现动力电池故障，导致新车无法启动。经过检查，发现继电器出现故障。对于更多细节，高先生表示不想透露太多。
这已经不是威马第一次出现产品质量问题了。
威马虽然是刚成立几年的汽车品牌，但是产品质量问题很多。公开报道显示，2018年下半年以来，威马经历了多次“失速”、“漏风”等投诉。但是，与这些相比，更多的是车辆自燃的问题。
2018年8月，威马成都研究院一辆E X5 测试车自燃。对此，威马表示，原因是员工违规给车辆通电导致电池组自燃；
2019年9月，温州路边一辆威马 EX 5在路边自燃。魏官方当时表示，事故中车辆电池组没有起火爆炸，与自燃无关；
2020年10月，福建一辆威马EX5新能源出租车在未启动时自燃，整车被烧毁。过了一周左右，市里又有一辆威马EX5新能源出租车起火自燃；
2020年10月27日， 北京 中科院力学所一辆威马EX5起火。
2020年10月28日，威马宣布召回1282辆威马EX5问题车辆。资料显示，召回原因是电池供应商在生产过程中混入杂质，在极端情况下会导致电池短路，可能导致起火风险，存在安全隐患。
主动召回看似是威马的责任，但反过来说，威马的“召回”是不是从2018年交付开始就晚了很多？在IPO的聚光灯下，召回事件后，威马将如何修复消费者对品牌的信心？面对已经进入快车道的 蔚来 、 理想 、小鹏，威马还有多少机会跻身前三？
很难说。
1“威马原没有安全着陆”
魏玛刚建国的时候有多牛逼？
资料显示，威马成立于2015年，是较早一批新成立的造车企业。与大多数新型造车企业不同，威马的创始人并非来自互联网领域，公司创始成员均来自传统造车企业。
2017年，当大部分新创建的企业还处于PPT阶段时，威马在温州投资建设了生产基地。
2018年1月，威马控股 中顺汽车 拿到生产资质。在当时是新造车企业中速度最快、品种最全的造车企业，也是当时最有 前途 的新造车企业之一。
当时威马确实采取了和传统车企竞争的态度。拿到生产资质三个月后， 威马汽车 推出了首款新车——威马EX5，也就是事故频发的那款。
我们不得不佩服威马创始人沈晖，这位曾经主导 吉利 收购 沃尔沃 战略，首款新车定价14.68万元起，直接进入中国汽车消费最大市场的“汽车老兵”，而不是像蔚来一样把产品定位为豪华车。
事实也证明，沈晖最初的想法是正确的。
数据显示，2019年，威马在中国新造车企业自行车年交付量中排名第一，累计交付量仅次于蔚来。这是一个相当好的开始，然而，本该努力的魏玛，却在后期变得软弱无力。
在国内新能源汽车市场形势一片大好的2020年，蔚来和小鹏实现了超过100%的年累计销量增长，而威马的年交付量仅增长了33.3%，达到22495辆。
最明显的就是2020年12月，当时的蔚来、理想、小鹏销量都大幅增长。当月威马交付2588辆，环比下降14.25%。
所以2020年5月，威马推出了 威马EX6 ，定位中高端车型，并没有做出什么销量贡献。
新产品威马E X6 未能达到“搅动市场”的效果，而老产品威马EX5产品质量问题频发，威马销量自然走下坡路。
当年，美团创始人王兴在社交媒体上预言；中国汽车企业的格局基本是' 3 3 3 3 '竞争下两轮。除了三家央企、三家地方国企和三家民企，三大新势力分别是理想、蔚来和小鹏。
当时沈晖自然不服气，他在社交媒体上回应:魏玛一定会成为造车新势力3强之一。
显然，2020年的数据让沈晖的回应有些滑稽，正如他自己所说，“魏玛并没有安全着陆。”
威尔玛有多少张牌？
威马汽车这个备受瞩目的公司为什么会陷入如此困境？
从长远来看，威马的技术实力是短板。
过去几年，新能源汽车领域竞争激烈，传统车企纷纷进入，外企虎视眈眈，市场充满变数。但不变的是核心技术。
目前业界已经达成共识，短期来看，电动汽车的竞争点在于续航里程和电池技术，长期来看，电动汽车的重点在于智能化，即自动驾驶技术。
对于威马来说，自动驾驶技术是它的短板。
目前在自动驾驶方面，蔚来、小鹏、理想都有自己的技术团队，而威马则选择了与百度合作。
在自称“智能汽车第一实力集团”的威马意识到危机即将到来之前，百度宣布将与吉利控股成立一家电动汽车公司，即由百度亲自造车。
不仅如此，目前与百度合作的车企还包括 别克 、 长城 、 现代 、 福特 等传统车企。对于需要大量数据支持提供算法学习的自动驾驶技术，这些“大卖”车企比威马更有优势。
对于魏来说，弥补技术上的不足，重新思考自己获取自动驾驶技术的方式是非常重要的。
从来看，威马汽车的产品质量有待加强。
目前，威马汽车距离其在科技创新板上市只有一步之遥，每一次产品质量问题都在拉大这个距离。不仅如此，有业内分析人士表示，即使马薇成功在科创板上市，也只是意味着短期内可以获得资金，并不意味着已经走出危机。
这不是危言耸听。2019年的蔚来就是最好的例子。即使上市了，结果没有达到资本市场的满意程度，仍然会面临倒闭的风险。
能给资本市场带来什么？是每一个已经上市或者即将上市的公司都应该思考的问题。但是，作为车企，如果没有切实的安全保障，你说的一切都像笑话。
如果有问题，在召回之前是无法摆脱的。没有一家车企能逃过消费者的口碑和互联网的记忆。召回的成本是多少？
成本方面，参考2019年蔚来的召回，当时蔚来共召回4803辆es8，资金成本高达3.39亿元。从情感上来说，并不是每个企业都是 特斯拉 ，用户对车企的容忍度并不高，尤其是在目前全球汽车行业都在讲“客户至上”的情况下。
如果产品质量还是肆无忌惮，威马汽车未来的底牌是什么？
3结论
对于新造车企业来说，融资或者上市只是生存的手段，而不是目的和目的。掌握关键核心技术，提升产品品质，提升用户体验，是威马汽车目前急需解决的问题，也是作为造车企业最基本的作为。
审时度势，抓住风口，威马汽车早在2015年、2018年就做到了。然而，在造车之路的尽头，有一个看不见的深渊，与之相对的是星辰大海或者沼泽泥地。就看威马汽车未来怎么走了。
35汽车红黑榜栏目由E汽车、蓝鲸汽车、梨视频、一点资讯等媒体联合主办，旨在解决汽车消费中的投诉，规避消费陷阱，保护消费者权益。
@2019
成都车展2018是什么时候？
2018年8月31日 - 9月9日 （8月31日为媒体日）
第二十一届成都国际车展于2018年8月31日 - 9月9日在成都世纪城新国际会展中心举行。成都环球世纪会展旅游集团有限公司、汉诺威米兰展览（上海）有限公司与中国国际贸易促进委员会四川省委员会携手合作，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的大力支持下，不断丰富展会内涵、树立展会个性、提升展会品质，向社会各界呈上中国西部的汽车饕餮盛筵。
扩展资料：
作为西部地区规模最大、规格最高的年度汽车盛会，自1998年创办以来，成都车展不断锐意进取，坚持创新发展，历经21年成长蜕变，现已从众多区域性车展中脱颖而出，稳居中国四大A级车展之列。
2017年的成都车展无论从规模上还是在品质上均堪称历届之最。汉诺威米兰展览（上海）有限公司参与承办十一年来，为成都车展注入了大量国际化的元素、理念和模式，同时众多知名厂商的大力投入，全方位的媒体报道，高质量的现场配套服务进一步提升了成都车展在全国的影响力和知名度。
参考资料：车站概况-成都车展官方网站
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